Представляю Вам вновь "ретро рассказ" о том, как наши предшественники почти сорок лет назад "покоряли" на Отечественных катерах-мотолодках с "Вихрями" северные речки, Мезень на сей раз!
К сожалению тогда ещене были популярными речные путешествия на мотолодках конкретно для того, чтобы полюбоваться памятниками архитектурными, памятниками русского деревянного зодчества, ка признаются сами участник водного марш-броска, это были по мнению многих своеобразные "гонки". Сегодня, к счастью, мы вновь приоткрываем для себя новые, не известные для нас доселе страницы нашей Родины Руси, нашего Отечества России!
Именно это и есть главная цель: не только обеспечить саму возможность безопасно добраться на малых туристических судах до этих самых замечательных наших памятников культуры, архитектуры, истории познакомить Россиян, создать реальную доступность и для наших гостей с этой уникальной , порой щемящей душу красотой, с нашей Великой историей , культурой и древним Российским искусством и является главной в нашей задаче, которую мы взялись решить по содействию организации речных водных круизов на маломерных и малых судах по Российским речкам и озерам!
Вообще бы задуматься пора нашим чиновникам из соответствующих Министерств, что самый мини затратный вариант сделать реальный прорыв это дать возможность, создать условия в законодательстве, провести дноуглубительные работы на реках Сухона, Вычегда, Пинега, Свидь, Кулой, Мезень, прочих рек северных и южных и запустить наконец-то круизное туристическое судоходство маломерного флота, которое точно даст реальный толчок развитию этих регионов, словом перестать топтаться на одном месте и совершить, сделать решительный шаг "от малого к большому" судоходству на брошенных тридцать лет назад реках и озерах!
1
http://www.barque.ru/stories/1981/travel_on_river_mezen
Путешествие по реке Мезень на мотолодке «Крым» Год: 1981. Номер журнала «Катера и Яхты»: 92 (Все статьи)
О каждым годом все дальше уходят наши маршруты. Неоднократно пройдены Волго-Балт, Северная Двина, Белое море. Наши моторки бороздили воды Вычегды, уходя далеко за Сыктывкар — к Усть-Кулому. Дважды преодолевали Северную и Южную Кельтмы и соединяющий их старый Северо-Екатерининский канал, открывающий выход в Каму и Волгу. В стороне оставались только Мезень и Печора, привлекающие как раз своей недоступностью для спортсмена-водномоторника с ленинградской припиской.
Итак, в этом году выбор пал на Мезень. Сначала долго путешествуем по картам — решаем задачу № 1: как из Вычегды попасть на Мезень, отделенную широким водоразделом? Тут впервые узнаем о существовании поселка Айкино. Выходит, что единственная реальная возможность решить эту задачу — использовать то, что поселок Айкино связан железнодорожной веткой со станцией Кослан, расположенной в 3 км от заманчивой реки Мезень.
План похода проясняется: 2000 км до упомянутого Айкино, затем 600 км по Мезени и выход в горловину Белого моря. В этом плавании, если повезет, впервые пересечем Полярный круг, морем дойдем до Беломорска... Но — Заполярье это уже программа-максимум.
Наша эскадра состоит из двух «Крымов-М». за кормой — испытанные «Вихри» (еще один «Вихрь» и блок цилиндров в запасе). Первое судно ведем по очереди я и Дмитрий Николаев. На втором — капитаном идет Валентин Царьков, штурманом— Николай Головлев. У всех за плечами много тысяч километров. Каждый — специалист на все руки: участие в ДСП приучило делать все самим и все делать быстро!
Стараемся брать с собой только необходимое. Ну зачем, спрашивается, палатка? У нас хорошие тенты, будем спать в лодках. Зачем лишние миски, вилки, гаечные ключи? И тем не менее вес приготовленных с расчетом на программу-максимум вещей и запасов явно переваливает за «красную черту».
От пирса отходим не в 10 утра, как планировалось, и не в 12, как предполагали в худшем случае, а в 18. Однако отойти — это еще не все! Сразу убеждаемся в том, что двигатели не развивают оборотов. Еще и еще раз регулируем карбюраторы, меняем винты — тщетно. Надо скидывать вес! Оставляем дома запасные корпуса редукторов, дейдвуды и еще кое-что. Оставляем, обливаясь слезами: знаем, что это «кое-что» совсем не лишне иметь на борту, отправляясь туда, где нет и не было фирменных магазинов.
Наконец, облегченные лодки пошли. Но как? Где те 37—40 км/ч, которые они показывали на весенних соревнованиях? Идем не быстрее 30! Натужно гудят моторы, борясь с мощным течением Невы. Прошли 3 часа, а мы только у Кировска. Здесь оставили еще кое-что из того, что совсем недавно сочли необходимым: сковородку, кастрюлю и т. д. Однако поскольку эти полумеры не помогли, на большом совете постановили решить проблему одним махом — купить четвертый «Вихрь». Валентин «получил командировку» в Волхов, и еще через три часа за кормой каждого нашего «Крыма» загудели по два мотора. Новый двигатель стараемся не перегружать, но стрелка лага то и дело перелезает за цифру 40.
Теперь все хорошо. Во время стоянки было душновато, а сейчас свежий ветер пробивает брезентовые штормовки, приходится надевать телогрейки.