[Евгений Тихомиров]

8 июня. Покидали мы Соловки с грустью и сожалением. Возложили букет скромных северных цветов к памятнику юнгам Соловецкой школы. Следуя совету архангельских друзей, искупались, в знаменитом Святом озере — это к удаче!
Был теплый вечер. Уходили на малом ходу, чтобы не разбудить удивительную тишину гостеприимной гавани Благополучия, чтобы не растревожить первозданную красоту острова. Провожали нас новые друзья-соловчане, десятки белокрылых чаек и... тюленей.
Теперь наш курс лежал на юг, в Карелию — к Беломорску, куда мы благополучно и дошли за 2,5 часа.
Итак, за кормой остались более 360 км, пройденных открытым морем, которое отнеслось к нам благосклонно. На совете подводим итоги наиболее ответственного морского этапа трассы. Наши «Суперкосатки» зарекомендовали себя отлично, на «Вихри» особых жалоб нет, если не считать неполадок в начале похода из-за соленой воды. Портативные радиостанции работали неплохо, помогая поддерживать связь между судами даже на довольно значительном расстоянии — до 3—5 км. (Мы настоятельно рекомендуем по возможности шире внедрять в практику групповых ДСП использование портативных легких и удобных в обращении УКВ-радиостанций; такая необходимость давно назрела2.)
19 июня. Беломорск. Сидим в порту — ждем телеграмму из Министерства речного флота РСФСР, подтверждающую, что нам разрешено самостоятельное прохождение Беломорско-Балтийским каналом. Согласно официальным документам «плавание по каналу спортивных и туристических судов своим ходом категорически запрещено». В порядке исключения официальное разрешение (письменно и телеграфно) может быть выдано Министерством речного флота РСФСР, ГМП — Управлением главморпути министерства и Управлением канала (г. Медвежьегорск) .
Жаркий солнечный день. Стоим у пятого пирса. В порту кипит работа. Большие сухогрузы, солидные танкеры и вездесущие буксиры то и дело приходят и уходят, а мы ждем и ждем. Время идет медленно. Несколько ребят на машине уехали в город за горючим, остальные готовят обед на «шмелях».
Читаю материалы по истории ББК, как называют здесь Беломорско-Балтийский канал, соединивший Белое море с Онежским озером и на 4000 км сокративший путь между Ленинградом и Архангельском. Это одно из важнейших сооружений I пятилетки. Общая длина канала, включающего 37 км искусственного судоходного пути, а также участки рек Выг и Повенчаика, Выгозеро, озеро Узкое и Маткозеро — 227 км. Имеются 19 шлюзов, 15 плотин и другие гидротехнические устройства. Перепад высот — около 50 м. Каналом могут проходить крупно-тоннажные суда смешанного (река — море) плавания.
Создание канала имело самое прямое отношение к истории Краснознаменного Северного флота. Собственно, с него и начинался здесь флот.
Еще до официального открытия ББК (июль 1933 г.) в него вошел сформированный в Ленинграде отряд боевых кораблей — Экспедиция особого назначения № 1. Первыми прошли каналом эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли новой постройки «Смерч» и «Ураган» и две подводные лодки.
На середине пути по Беломорско-Балтийскому каналу, на Выгозере, у приверха острова Сиговец, присмотрели тихую бухту и встали на отдых. Пристроились у заброшенной охотничьей избушки, прямо у берега. От постоянной гонки и недосыпания все чувствовали усталость и напряжение. Но вот к делу приступили Митя Шустов и Игорь Егоров: им удалось приготовить на костре превосходный обед, и мы воспрянули духом.
«Великий» рыболов Женя Тыкоцкий с Димой Донским отправились порыбачить на песчаном мысу. Миша Зиесли с Игорем улеглись у опушки леса. Олег Егоров и Юра Коробченко о чем-то оживленно спорили. Наши «Суперкосатки», только что отдраенные щетками, лениво покачивались на пологой волне.
Петрозаводск. Участники экспедиции у мемориала Неизвестному солдату
Петрозаводск. Участники экспедиции у мемориала Неизвестному солдату Погода стояла чудесная. Радовали редкая тишина и чистый воздух, пропитанный запахом хвои. Было жарко, поэтому несмотря на то, что озерная вода казалась довольно прохладной, рискнули искупаться. «Разрядившись», к вечеру снялись с якорей и вышли на трассу.
21 июня. Благодаря «зеленой улице» весь ББК удалось пройти довольно быстро. Соблюдая правила шлюзования маломерных судов (см. сборники №58 и №67), на переход мы затратили всего 20 ходовых часов.
К 10 часам утра позади остались 19 шлюзов и последние ворота Повенецкой лестницы, которая «опустила» «Суперкосатки» вниз на Онегу.
В Повенце ожидал сюрприз. Почти все население старинного поселка вышло на пристань, чтобы приветствовать посланцев города на Неве. Совсем маленькие ребятишки и пионеры вручили цветы. «По секрету» нам сказали, что вчера позвонили из Петрозаводска и сообщили о прибытии экспедиции «Победа». Мы рассказали присутствующим о целях и задачах похода, вручили вымпелы.
«Незапланированная» встреча оказалась на редкость теплой и трогательной. Особое впечатление произвела беседа с ветеранами канала: В. К. Соколовым — начальником Повенецкого района сооружений, А. И. Павловой, Ф. Я. Семихатко и другими, защищавшими ББК в суровые годы войны. Интересно отметить, что большинство из них до сих пор трудится на родном канале.
Немного истории. С 1941 г. Повенецкая шлюзовая лестница ББК была занята и удерживалась противником. В ночь с 20 на 21 июня 1944 г. передовые части 313 дивизии форсировали подступы к каналу, внезапным ударом выбили неприятеля из этого района, освободили Повенец и направились к Медвежьегорску.
В 1946 г. судоходство по всей линии ББК уже было восстановлено. Проведенная в 50-х — начале 70-х годов реконструкция канала значительно увеличила его пропускную способность, улучшила условия эксплуатации.
Советский народ свято чтит память тех, кто отдал свою жизнь, защищая Родину. В Повенце и Медвежьегорске установлены памятники героям гражданской войны и воинам Советской Армии, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
Мы удалялись от поселка, держа курс на Медвежьегорск, а люди еще долго не расходились на пристани. Старенький буксир на прощанье весело прогудел вслед...
Стоянка в гавани Благополучия. — Соловецкие острова
Стоянка в гавани Благополучия. — Соловецкие острова Через полтора часа мы уже были на траверзе Медвежьегорска. У входа в губу нас встречал сейнер, который и привел «эскадру» в порт. Па пристани экспедицию встретили председатель горисполкома А. М. Виноградов, второй секретарь горкома партии В. В. Корнев, представители горкома комсомола и молодежь. В Доме моряков состоялась встреча с ветеранами Великой Отечественной войны. После торжественной части мы вместе возложили венок на братскую могилу. Целый день пробыли в городе, ознакомились с крупнейшим в РСФСР Медвежьегорским портом-автоматом, гордостью горожан.
Однако пора в путь. Вечером, после ужина, в порту нас уже ждал грузовик с бензином. Заправку завершили быстро. Попрощались с хозяевами, и строем вышли в Онежское озеро.
Через час на горизонте показался Аженский маяк. Обогнув живописный мыс, на малом ходу подошли к пологому берегу. Здесь решили разбить бивак. Рядом оказалось несколько палаток с туристами. Вечер провели традиционно: «сварганили» ужин, капитаны деловито осмотрели «Вихри», что-то подправили в них. Вскоре вернулись и наши рыбаки с внушительной добычей: на этот раз они оказались на высоте — угостили вкусной ухой. Посидев у костра, разошлись на отдых по своим катерам. На следующий день предстоял 200-километро-вый бросок через Кижи в Петрозаводск, куда запланировали прибыть к 16 часам (была назначена встреча).