Я не смог удержаться, размещаю здесь это интереснейшее, на мой взгляд, повествование, поскольку меня буквально заворожил буквально сочный и яркий рассказ "круизе" по Дону и Волге на моторном катере...
Конечно же у нас еще нет много чего. для "цивилизованных2 водных путешествий в том числе и береговой инфраструктуры нет практически, но у нас только есть красоты. пейзажей. столько прекрасных мест. радующих душу и сердце, что горевать нам нет смысла, поскольку инфраструктуру мы точно создадим рано или поздно. а вот такой красоты и чудесных мест больше в мире уж точно ни где просто нет. да и не будет никогда!
http://evolmotors.ru/puteshestvie-na-katere-2009
Часть I
В течение последних почти 20 лет я проводил отпуск в восхитительном местечке недалеко от деревеньки Старый Дон, в Волгоградской области, в глухом лесу, в 10 км от ближайшего жилья, пользуясь дарами природы, необыкновенно вкусной рыбой, изобилием раков, фруктов и ягод, и у меня возникло глубочайшее чувство любви к реке Дон. Любая информация о событиях, обычаях, песнях, истории, воспринималась с живейшим интересом. Пытались исследовать, совершая недалекие плавания на резиновой моторке, как преимущественно вверх на км 20, так и вниз км на 10, ведь в случае поломки мотора подняться против течения на веслах более 2-3км - задача практически невыполнимая.
Нашей целью было совершить путешествие до Каспийского моря, по достаточно быстрому течению Дона, и вернуться обратно в Москву по практически стоячей воде Волги (выше Волгоградской плотины). Мы хотели пройти от начала среднего Дона, совершив кольцо по двум великим российским рекам, побывать в глухих, живописных местах, куда не доберешься на автомобиле, выяснить с какого места можно начать путешествие по Дону на катере, сколько потребуется времени, топлива, есть ли возможность где-то заправиться и возможно ли вообще свободно и безопасно путешествовать по рекам нашей Родины.
После мучительных выборов всевозможных надежных, экономически выгодных плав- средств с явной ориентацией на отечественного производителя, был приобретен с рук американский 7.5 метровый алюминиевый катер North River SeaHawk -24. 2006г. выпуска. Не хочу рекламировать иноземного производителя, но лодка, правда, замечательная. Во-первых, катер был в идеальном состоянии с ‘’пробегом”- 70 моточасов. Главный двигатель – дизельный - Volvo Penta, D – 4, 225 л/с, позволяющий под любой нагрузкой развивать до 65 км/ час, а по течению еще больше. Вспомогательный двигатель Хонда–20, с дистанционным управлением в кокпите. Топливный бак для главного двигателя -460л и 15л для Хонды. Расход топлива на скорости 52- 55км/ час, или 3200 об/мин – 28 л/час. Катер был укомплектован ходовым тентом, холодильником и дизельной плиткой, позволяющей сварить в течение 30 мин 2 чашки кофе. Так как катер имел выраженный аскетический вид, как снаружи, так и внутри, нами были произведены дополнительные работы: рубку отделали деревом и кожезаменителем, после предварительной шумо и термоизоляции, сделаны дополнительные полочки и ящички, установлены рыбопоисковый эхолот «Raynmarrin», в целом достаточно надежный и мало искажающий действительность, картплотер «Northstar” – производитель Новая Зеландия - выше всяческих похвал и немного дешевле и значительно качественнее других аналогов. Также установлен компас, радиостанция «Гранит» очень низкого качества: переговариваться возможно только с выключенным двигателем, 2 раза ломалась и в самые неподходящие моменты во время шлюзования. Установлены гигрометр, термометр и часы, очень красивые, но тут же вышедшие из строя. Дополнительно поставили отопитель «Vebasto”, позволяющий отапливать - как раздельно, так и вместе - рубку и кокпит, беда только в том, что устанавливала отопитель и переделывала забор топлива для штатной американской плитки-отопителя российская компания, и поэтому эти нужные нам приборы в экстремальных ситуациях не работали. В заключение добавлю, что были сделаны две выдвижные переносные скамеечки, которые вместе с капотом моторного отсека образовывали дополнительное спальное место, а иногда и на двоих, таким образом, число спальных мест было доведено до 4х условно комфортных и до 6 в исключительных случаях. Снизу к скамеечке был прикреплен 12л газовый баллон со съемной плиткой – нашей надежной кормилицей и обогревателем.
Одной из главных задач было выяснить, с какого места можно считать Дон судоходным, даже для нашего катера, с осадкой с опущенной рулевой колонкой 0.9м, а с полностью поднятой - 0.6м. . Найти ответ нам так и не удалось, некоторые наивно утверждали, что ниже Воронежа уже активно курсируют баржи. Другие, еще более наивные, считали, что уже с начала верхнего Дона. Поэтому решено было начать путешествие весной, как можно раньше, по ‘‘’большой воде,’’ и выше Воронежа от Галичьей горы.
Вторым немаловажным вопросом было, разрешена ли навигация в начале мая по Дону. В, нашем запутанном законодательстве четкого ответа также не найдешь, со слов знакомых инспекторов ГИМС, с открытием навигации ходить по ВВП под мотором можно везде, кроме заповедных зон для нереста, оговоренных законодательными актами РФ или субъектов РФ, которые недоступны рядовому пользователю.
Дни, пока мы добирались до Дона или просто стояли на одном месте, в счет дней нашего путешествия не принимались.
Рано утром 10 мая из поселка Малаховка на прицепе, буксируемом грузовичком «Садко» - аналог ГАЗ-66 - с опытным водителем Наилем, началось наше путешествие. Если не считать регулярных поломок грузовика и прицепа, мы быстро двигались, иногда даже до 60 км./час. По пути следования каждый пост ДПС, и даже просто каждый работник ГИБДД , зачем-то нас останавливал и тщательно проверял документы, выяснял, куда и зачем мы едем, обязательными были вопросы, сколько стоит катер, кем работаю и сколько зарабатываю. Создавалось впечатление, что сотрудники ГИБДД, были полностью уверены в том, что мы везем наркотики, террористов, оружие, заложников, и вывозим стратегические запасы Родины, нарушаем все правила дорожного движения и за все это хотим заплатить кругленькую сумму. В большинстве случаев спустя 20-30 мин., после тщательной проверки нам бесплатно желали счастливого пути. Хотя наиболее ретивые работники ГИБДД, не гнушались проводить обмеры катера с целью выявить негабаритный размер - и тогда бери денег сколько хочешь. Разрешенная ширина на наших дорогах - 2.55м, а для фур - 2.6м. Ширина катера 2.58м, и чтобы войти в габариты правдами и неправдами удалось в документах проставить ширину 2.54м.
Потратив более суток на 300км, мы свернули, не доезжая Воронежа км. 100, на Задонск, пересекли Дон и стали искать подходящий спуск в районе заповедника Галичья гора. Встретив рыбака, выяснили, что чуть ниже находится понтонный мост, который давно уже не разводят, так как для этого нужны трактора, давно сломавшиеся и уже сданные в металлолом. Поэтому мы проехали очень симпатичный городишко Задонск и, доехав до понтонной переправы, сразу за ним спустили катер на воду. День уже клонился к вечеру, поэтому, накормив водителя и немного порыбачив, планировали ложиться отдыхать, но тут к нам стали подъезжать то экологическая служба, то работники ГИМС и интересоваться, на каком основании мы плывем по заповеднику. К счастью, мы заранее отправляли запрос на разрешение пройти по Дону в Воронежской и Ростовской областях. Воронеж нам разрешил и прислал разрешение - чудеса бывают, а Ростов так и не ответил. Благодаря этому разрешению нам бесплатно пожелали 6 футов под килем и уехали. Вообще мы были приятно удивлены порядком на Дону в Воронежской, и особенно в Ростовской областях: никаких браконьеров, за исключением гимсовцев и милиции, нет, можно ловить одной удочкой с одним крючком (все ловят одной удочкой), нельзя ловить на спиннинг( никто не ловит), чего не скажешь о Волгоградской области.