На пароходе была установлена паровая машина, которая работала на дровах. Потребность дров за навигацию составляла от 220 до 300 саженей. Дрова поставляли жители деревень, расположенных по берегам реки Пинеги. Цена сажени дров зависела от качества и поэтому колебалось от 1 руб. 25 коп. до 3 руб.
В сохранившихся документах за 1907 год указаны фамилии поставщиков: Иван Боскаков, Илларион Фокин, Павел Преловский, Анна Полетаева, Петр Буслаев, которые продали от 2 до 10 саженей дров.
Имеются сведения о том, что в 1906 году для строительства здания Сурского подворья в Архангельске был доставлен кирпич, произведенный на монастырском кирпичном заводе в Суре, в количестве 3000 пудов, кроме того, тес- 1500 пудов, лес – 300 дерев (так в документе). Вторым рейсом было доставлено 3000 пудов теса и 600 дерев.
В 1907 году пароходом доставлено в Суру для монастырских нужд: муки ржаной - 2340 пудов, крупчатки – 1140 пудов, соли – 322 пуда, крупы – 450 пудов, железа разного- 815пудов 31 фунт, белил – 148 пудов 9 фунтов, жернова ( 2 места)- 85 пудов 17 фунтов, трески, палтусины и семги – 330 пудов, мыла – 70 пудов, стекол – 72 пуда, сахара 114 пудов 30 ½ фунтов, масла 196 пудов 16 фунтов, песку сахарного 42 пуда, керосина 169 пудов 13 фунтов, олифы – 24 пуда, железа разного - 601 пуд 32 фунта, капусты – 100 пудов, цемента – 1000 пудов, извести – 9600 пудов, карбас извести – 700 пудов. Кроме того, для монастырской лавки было привезено: мука ржаная – 112 пудов 20 фунтов, мука обойная – 45 пудов, крупчатка – 158 пудов, пшено – 75 пудов, соль – 400 пудов, треска и пикша – 141 пуд 34 фунта, палтусина – 50 пудов, сахар – 98 пудов 37 фунтов, керосин – 71 пуд 36 фунтов, железа – 33 пуда, разного- 280 пудов.
По сохранившейся информации расходы на содержание парохода и баржи в 1906 году составили 580 руб. 01 коп. На эти деньги приобреталось машинное масло, пиронат, снасти, другие материалы, а также обустраивались временные пристани в деревнях, оплачивались расходы по буксировке баржей.
Пароход за северную короткую навигацию делал до 9 рейсов.
Какова же дальнейшая судьба парохода? До революции корабль берегли, как святыню. Он верой и правдой продолжал служить обители. В декабре 1920 года Сурский женский монастырь, по решению властей, был закрыт. Дальнейшая судьба парохода после октябрьской революции 1917 года неизвестна.
В интернете, в одной из статей, посвященной пароходу, я нашел комментарий о том, что старые люди на Пинежье говорили: пароход Иоанна Кронштадтского ходил в 50-е годы (20 века) под именем «Курьер». Дальнейшие исследования показали, что пароход под таким именем, имевший внешние сходства с «Св. Николай Чудотворец» действительно существовал, но он изначально принадлежал купцам Володиным.
Отец Геннадий Беловолов, директор мемориальной квартиры-музея имени И. Кронштадтского в своей статье, рассказал о знаменательном событии, происшедшем 14 сентября 2012 года в Санкт- Петербурге на Леушинском подворье. Прихожанка Тамара Филипповна Тяпкина привезла в храм необычный дар – точную копию парохода «Святитель Николай Чудотворец», которую изготовил ее родственник капитан 1-го ранга в отставке подводник Юрий Николаевич Дицкий. Он неоднократно приезжал в Кронштадт в мемориальную квартиру и его глубоко тронули рассказы о праведном пастыре. Вдохновленный примером современного «тульского левши» Льва Бондарева, который изготовил макеты Андреевского собора и квартиры Иоанна Кронштадтского, Дицкий решил принести свой дар Дорогому Батюшке.
Желание о необходимости представить пароход «Св. Николай Чудотворец» в каком- то виде в мемориальной квартире отца Иоанна в Кронштадте зрело давно. Этот труд и взял на себя мастер-подвижник, который досконально изучил все фотографии корабля с разных точек и ракурсов. Чертежей не сохранилось, поэтому понадобилась кропотливая работа по их воссозданию. Макет изготовлен очень тщательно, воспроизведены все мелкие детали, мачты, паруса.
Когда «приплыл» макет парохода, было чувство, что сам Иоанн Кронштадский посетил храм и благословил. Тогда же возникла мысль доставить этот пароход в Кронштадт не обычным путем через дамбу, а привезти его по воде, т.е. возродить путь, которым пользовался сам отец Иоанн из Петербурга в Кронштадт. Это водное паломничество было проведено 30 сентября 2012 года на праздник святых Веры, Надежды, Любови и матери их Софии.
Валерий Карьялайнен,
краевед
*- Справка:
Пароход «Св. Николай Чудотворец» имел следующие технические характеристики: буксиро-пассажирский, 25-тисильный, палубный, с двумя боковыми колесами, длина 114 футов 4 дюйма (т.е. более 30 метров), ширина в средней части судна по палубе 15 футов, а с кожухами – 28 футов. Наибольшая высота судна с надстройками (без мачт и труб) – 13 футов 6 дюймов. Корпус судна железный, толщина 3/16, палуба деревянная, крашенная, тент железный. Котел на пароходе пролетный, поверхность нагрева котла 372 кв. фута. На пароходе имелось паровое отопление и электрическое освещение.
Судно имело небольшую осадку (8-10 вершков), рассчитанную для плавания по мелководью. По течению пароход проходил 18 верст в час, вместо 10, против течения реки. Газета «Котлин» 1 июля 1898 года сообщала, что пароход «Св. Николай Чудотворец» обладает прекрасными качествами: устойчив, ход его достаточно скорый, во встречных порогах, против сильного течения поднимался сам, обходясь без буксиров.
При пароходе для перевозки груза имелась одна деревянная баржа (дл.-15 саженей, шириною -3 ½ саж.), с зонтом без палубы, крытая железом.
Источник:
www.arh-eparh