Маршрут очень интернесный,а был бы просто привлекательный, если бы не столько "волоков". Лучше бы конечно же, если бы были устроены судоходные каналы ...
http://www.barque.ru/stories/1982/fr...c_to_gray_ural
От янтарной Балтики к седому Уралу — В. М. Уваров Год: 1982. Номер журнала «Катера и Яхты»: 95 (Все статьи) 0
На финише последнего общесоюзного «Звездного» в Уфе (1980 г.) всеобщее внимание привлекала внушительная фигура моряка, который на «Прогрессе» первого выпуска в компании с овчаркой Вестой пришел сюда, на Урал, из далекой Литвы, преодолев 4200 км. На торжественном построении он один представлял прибалтийских водномоторников, держа табличку с названием родного города Клайпеда.
Предлагаем вниманию читателей часть путевых записок Владимира Михайловича Уварова — механика-наставника Рижской базы рефрижераторного флота. Водно-моторным спортом он занимается семь лет, имеет I разряд. На его счету несколько интересных дальних плаваний (таких, например, как поход Клайпеда — Херсон — Клайпеда).
В Уфе В. М. Уварову был вручен специальный приз «За мужество и волю к победе»: большую часть пути (от Рыбинского водохранилища) ему пришлось проделать в одиночку, так как его механик Казимир тяжело заболел и был снят с трассы.
I. Прорыв
Водномоторникам Прибалтики, совершающим дальние плавания, явно не повезло: выход на внутренние водные артерии страны для них — проблема, как считалось долгие годы — совершенно неразрешимая.
Однако, по крайней мере, три пути ведут из нашей Клайпеды на Волгу.
Первый — наиболее простой и современный, но наименее спортивный: погрузиться в торговом порту на теплоход, идущий в Ленинград, и через трое суток — «гуляй себе от Питера до Астрахани!»
Схема первого этапа плавания от Клайпеды до выхода на Большую Волгу
Схема первого этапа плавания от Клайпеды до выхода на Большую Волгу Второй — иди вверх по Неману «до упора» — до поселка Могильно. Там нанимай машину и с ветерком гони до Березины (200 км), по которой спускайся вниз до Днепра, потом по нему поднимайся до Смоленска или даже выше, а затем опять машиной (150 км) добирайся до реки Угра у Юхнова. Ну а от Юхнова до Оки по течению можно идти и без мотора, тем более — байдарочники не зря говорят, что Угра — река семейная, народу много — скучно не будет! Заманчив этот путь, но длинен и накладен, да не так уж и прост. Без-шлюзовая Каунасская ГЭС — первая серьезная преграда. Да это еще полбеды. Бесчисленные наплавные, накладные и прочие мосты и мосточки в верховьях Немана (выше городка Мосты-на-Шаре) требуют уйму времени и затраты сил. И плюс ко всему чуть не все время придется идти против течения — почти до самой Оки. Мне доводилось в 1977 г. идти этим маршрутом, когда я пробивался на Неман из Припяти через «реку» Птичь. Тогда я и заказал себе: ходить по Неману в верховья только до реки Шара, не выше!
И, наконец, третий путь — дорога древних литов, которые хаживали на Волгу и Селигер. Похоже, что до нас никто из водномоторников про этот путь не вспоминал. Итак: Куршский залив — Неман — Нерис (если повезет с водой) — Даугава (затем она же — Зап. Двина) — оз. Пено — Волга. Здесь тоже две перевозки сушей, но они короче, чем во втором варианте.
Этот маршрут и был выбран нами, а затем утвержден горкомом ДОСААФ, щедро пожелавшим нам «три фута под килем», но не выделившим ни копейки.
В 11.00 17 июня от причала на реке Дане медленно отвалил наш «Прогресс-2» с бортовым номером ВГ-0262 и гордыми надписями, отнявшими немало сил у писавших: «От янтарной Балтики до седого Урала и священного. Байкала». Лишь немногочисленные зрители — родственники и корреспонденты местной печати — провожали «двух сумасшедших, идущих черт те куда, да еще собаку бедную взявших на верную смерть».
Двое сумасшедших это:
1) я — капитан, моряк с 30-летним стажем, спортсмен-водномоторник I разряда;
2) Казимир Андрюкайтис — механик, шофер I класса, безразрядный спортсмен-яхтсмен.
А бедная собака — это годовалая восточно-европейская овчарка Веста.
Катер переоборудован для ДСП. Вместо штатных сидений всю длину кокпита занимают три стационарных (с креплением на болтах) бака, в которые входит, считая с носового, 105, 115 и 135 л топлива. На баки настелены листы пенопласта и 6-миллиметровая фанера. Здесь тебе и сиденья, и готовое спальное место, на которое за минуту укладываются надувные матрацы.