И совершенно иное, точнее значительно более оптимистичное впечатление производит и вызывает информация от перспективы развитии водного туризма, какой ее видят Калининградские чиновники!
В материале очень ясно излагают задачи. уточнят, что безяхтинга рассуждать о развитии водного туризма,как это сделали в Тверской губернии по меньшей мере не профессионально и беспесрпективно!
В Калининградском регмоне понимают очень ясно. как и что следует делать, чтобы деньги от водного туризма ощутимо потеклив казну региона!Судите сами!
http://mi32.narod.ru/03-99/turizm.html
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВОДНОГО ТУРИЗМА И ЯХТИНГА В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
Вадим ГОРШКОВ
Мировая индустрия водного туризма и яхтинга интенсивно развивается и сегодня имеет многомиллиардный оборот, что особенно характерно для приморских городов. В этой сфере бизнеса во многих странах задействованы сотни тысяч людей. Туристическая же карта России представляет собой в этой области почти сплошное белое пятно.
Расположенный в самой западной части России Калининградский регион в силу ряда особенностей имеет прекрасное и выгодное географическое положение. Мягкий климат и благоприятные природные условия могут быть привлекательными здесь как для туристов, так и отдыхающих.
Калининград, Балтийск, Пионерский, Светлогорск имеют непосредственный выход в море, в Калининградский и Вислинский заливы. По рекам Преголя и Дейма имеется выход в Куршский залив.
Балтийское море связывает Калининградскую область со многими приморскими городами Европы, а расстояния до них не соизмеримо малы по сравнению с удаленностью любых других городов и портов России: 40 миль до Фромборга, 60 миль до Гданьска и Гдыни, 90 миль до Клайпеды, 180 миль до Карлскруны, 400 миль до Киля. В то же время расстояние до ближайшего порта России - Санкт-Петербурга - 600 миль.
Все эти факторы создали уникальные для региона возможности для развития уважаемого и престижного во всем мире яхтенного и водного туризма. С их учетом следует принимать во внимание перспективу дальнейшего развития в Калининградской области Особой экономической зоны и в связи с этим - повышенный интерес стран Европы к самому западному региону России. Сегодня эти возможности и условия, к сожалению, городом и областью используются не в полной мере.
Начиная от морских ворот нашей области - разбитого, необорудованного и опасного для стоянки малых судов причала пограничного и таможенного контроля на Балтийской косе - взору мореплавателя и гостей открывается вид запущенных, неухоженных берегов Калининградского морского канала.
От Балтийска до самого Калининграда не имеется ни одного хотя бы по минимуму оборудованного места для швартовки и стоянки яхт, спортивных и прогулочных судов. На обширной акватории Калининградского залива существует единственная защищенная от ветра и волны, но необорудованная яхтенная гавань в поселке Прибрежный (так называемый городской яхт-клуб). Заканчивается судоходство на реке Преголе искусственной преградой - двухъярусным подъемным железнодорожным мостом, за которым в центре города пустуют прекрасные, пригодные для стоянки спортивных и туристических судов набережные.
Неоднократно пришедшие издалека иностранные гостевые яхты, покрутившись в Калининградском морском канале и не найдя себе подходящего места для швартовки, разочарованные уходили из России, разнося по миру свои впечатления о путешествии в "каменный век" в центре Европы. Тем не менее, руководство Морской администрации порта Калининград уже дважды прекрасно организовывало прием больших делегаций парусных туристических судов, а на период празднова ния 300-летия Российского флота в 1996 г. в Морской порт Калининграда прибыл представительный отряд Международного парусного союза и Турен-яхтклуба Германии в количестве 24 гостевых яхт из 6 стран Европы. Визит в Морском порту превратился в красочный праздник и вызвал живой интерес у горожан и гостей. Здесь уместно привести пример и из истории значимости для приморского города развития водных путей и приобщения горожан к мореплаванию и отдыху на воде.
Еще Петр I много думал над тем, чтобы привить своим подданным любовь к морскому делу, к хождению на гребных и парусных судах. Понимая, что одними указами этого не добиться, он принял решение - не строить через Неву мостов. А так как Петербург весь был изрезан притоками Невы и каналами, то жители его поневоле вынуждены были приниматься за строительство лодок и парусных судов и содействовать развитию водного транспорта...
Аналог истории наиболее характерен для приморского города Калининграда с учетом, конечно, наличия более современных методов и форм решения задач.
Калининградцам в большей степени, нежели жителям других регионов России известно, какую популярность в Европе и во всем мире имеют водный туризм и яхтинг, и какой неповторимый колорит и облик имеют схожие с Калининградом по географическому положению приморские города Германии, Голландии, Дании, многих других стран и даже некогда полной таких же запретов и предрассудков Польши.
В новых условиях в интересах развития и процветания культурного морского центра на западе России настало время решения вопроса о создании в Калининградской области благоприятных и общепринятых в международной практике условий для развития инфраструктуры водного туризма, парусного спорта и яхтинга, морской индустрии.
Полагается, что в основу концепции развития инфраструктуры водного туризма и яхтинга в Калининградской области должны войти возрождение и реконструкция уже существующей системы базирования спортивных, туристических и прогулочных судов, создание элементов яхтенного сервиса, развитие отечественного яхтенного и малого судостроения, создание в Калининградской области "марин" - специализированных учреждений (портов), выполняющих задачи высокого уровня обслуживания и сервиса в районах массового отдыха на воде.