Встречаются интересные идеи и предложения:
http://inform-24.com/7296-na-puti-ra...inovnikov.html
На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников
Раздел: Аналитика / Морские порты России | Опубликовано: 17 декабря 2015, 12:48
На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников. Внутренний флот нового поколения хочет строить Татьяна Преснякова, которая себя называет так: «судовладелец в Санкт-Петербурге». Свои предложения она прислала в нашу редакцию в раздел «Морские порты». Выносим их на ваше обсуждение.
«Вся моя жизнь связана с внутренним флотом, с далеких советских времен по сегодняшний день.
В советское время всей системе внутреннего судоходства был присущ государственный подход во всех аспектах деятельности этой системы от поддержания в судоходном состоянии стратегической трассы Волго-Балта, до строительства и обслуживания флота, подготовки и дипломирования персонала. У всех была уверенность, что за системой стоит государство.
С развалом Советского Союза к руководству отраслью пришли люди в подсознании которых сидит идея, что эту стратегическую систему и их в том числе можно содержать за счет флота.
В настоящее время, если ты судовладелец, ты должен быть готов к тому, что тебе никто не будет помогать в твоей деятельность, но «драть» с тебя будут все на всех этапах, начиная с системы надзора, выставляя все новые технические требования. Судоремонт – это вообще просто грабеж. Особенно в этом преуспел речной регистр судоходства. Под предлогом борьбы за безопасность плавания выставляет все новые платные требования проверки и сертификации. Додумались даже до сертификации вьюшки для швартового каната (4500 рублей).
Исчезло понятие «базовый порт» - система ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБов), где твое судно примут на отстой, помогут решить твои ремонтные, снабженческие и кадровые вопросы. Сейчас порт – это то место, где с тебя будут только «драть» за все. И никому нет дела, что внутренний флот зарабатывает только в навигационный период. В остальное время судовладелец несет только расходы. К тому же, внутренний транспортный флот, ранее конкурировавший только с железнодорожным транспортом, сейчас получил еще одного очень серьезного конкурента – большегрузный автотранспорт.
Предлагаю возродит ь старую систему РЭБов – береговых баз. Небольшое судоремонтное предприятие, к которому приписан флот. Предприятие занимается не только ремонтом судов, но и должно решать все проблемы жизнедеятельности флота по аналогии железнодорожных депо или больших автопредприятий.
Флот. Существующий в настоящее время внутренний флот состоит из довольно крупных судов в основном старых, построенных в далекое советское время. Новых судов строится не много из-за их высокой стоимости и отсутствия грузовой базы. Совершенно исчезли с акваторий внутренних водных артерий малые и средние грузовые теплоходы ( так называемые «румынки», «помидорницы»), которых в советские времена на внутренних водных путях было большое количество. В современной Европе на внутренних водных путях и сейчас их работает большое количество.
Конечно, на внутренних водных путях должны работать и крупные суда, обеспечивающие крупные грузовые потоки, например, из Череповца. Но должны быть и небольшие суда, перевозящие грузы местных производителей. Например, обеспечивать грузопотоки бахчевых из Астрахани.
Предлагаю строить внутренний флот нового поколения. Основной принцип – резкое в разы снижение построечных и эксплуатационных затрат. Говорят, все новое это хорошо забытое старое. Думаю, надо строить барже-буксирные составы, состоящие из буксиров-толкачей катамаранов и барж размером 80-90м на 12-14м, грузоподъемностью около 1000тонн (не менее 40 контейнеров), с осадкой не более 2м. подобные баржи с высоким комингсом использовались в таких судоходных компаниях, как Сухонское речное пароходство. Один буксир мог вести целый караван. Подобная система существует и в Европе. Баржи могут быть различного назначения – наливные, для навалочных грузов и контейнеров, рефрижераторные, сухогрузные с крышками трюмов. Баржи могут иметь носовую или бортовую аппарель для накатной погрузки- выгрузки.
Продвигая такие баржи по внутренним судоходным путям, каждый РЭБ обеспечивает продвижение барж своим буксиром по своему участку пути, передавая на следующий по аналогии с железнодорожным транспортом.
Буксиры. Предлагаем строить буксиры – катамараны с поворотными колонками непривычного для нашей страны типа, но несколько десятилетий строящиеся заграницей. Почему буксир-катамаран, а не плоскодонный речной толкач? Катамаран при тех же размерах имеет большую осадку, чем плоскодонный, а, значит, и лучшие мореходные качества, больший диаметр винта и его КПД. Осадка буксира должна быть 1,5м - 1,8м. длина буксира 18-19м, ширина около 9,0м. буксир-катамаран может строиться в разборно-модульно варианте, состоящий из транспортируемых блоков для перевозки ж/д транспортом или даже автотранспортом. Подобные суда много десятилетий строит иностранная фирма ДАМЕН. В Росси подобные суда строит компания «ТЭТИС».
Судно должно состоять из следующих модулей:
− 2 корпуса. В корпусе не должно находиться ни систем трубопроводов, ничего такого, что требует какого либо обслуживания.
− Соединительная секция, в которой находятся танки: топливный, фекальный и водяной
− Жилая надстройка, обеспечивающая жизнедеятельность команды 4-5 человек
− Рубка
− Двигатели. Дизель-генератор воздушного охлаждения, водозабор пожарного насоса навешивается на борт.
− Электрооборудование низковольтовое яхтенного типа
− Якорная и буксирные лебедки тросовые.
Двигатели. уже несколько десятилетий заграницей на небольших судах используют поворотные колонки. При этом двигатели установлены на палубе и закрыты кожухами контейнерами. Эти двигатели не имеют насосов забортной воды и холодильников, а охлаждаются через радиатор или днищевым охлаждением. Поворотные колонки могут откидываться или сниматься через прорезь в корме.
Такое судно не имеет валовой линии с дейдвудом , не имеет рулевого устройства, не имеет машинного отделения, не имеет систем, контролируемых регистром, не имеет и кингстонов водозаборников. На таком судне почти нечего проверять, а ремонт его не требует докования.
Уже много лет в порту Санкт-Петербурга уже работают такие суда. Это водолей «Дон», грунтоотвозная площадка «Дельтовая».