[Евгений Тихомиров]

В настоящее время только 45% общей протяженности внутренних водных путей имеет навигационное обеспечение и гарантированные габариты судового хода, а 50% общей протяженности внутренних водных путей не имеет ни того, ни другого. Одной из существенных проблем развития отечественного туризма с использованием внутреннего водного транспорта является наличие на внутренних путях узких мест и дальнейшее снижение гарантированных глубин, охватившее более 25% общей протяженности Единой глубоководной системы России, усугубляющееся ухудшением природных условий для судоходства, выражающееся, например, в годах маловодья.
Эти обстоятельства, в свою очередь, приводят к существенным изменениям в маршрутах круизных судов, например, прекращению на длительное время сквозного движения по Волге ниже Городецкого гидроузла. Примерно такую же роль сыграли проблемы судоходства в нижнем течении реки Дон. По этим и другим причинам с 2008 года ежегодные перевозки туристов круизными судами сократились примерно на полмиллиона человек или на 2/3 общего объема. Уже сейчас понятно, что ухудшающаяся динамика всех этих процессов в обозримом будущем сохранится.
*Существенной проблемой остается дефицит квалифицированного персонала, как в плавсоставе, так и в береговом обслуживании флота. Судоходные компании сталкиваются с существенными трудностями в комплектовании судовых экипажей, что особенно критично для пассажирских судов.
*Имеет место опережающий по отношению к цене путевок рост затрат на обеспечение круизных судов топливом, запасными частями, рост цен на экскурсионное обслуживание и ряд других компонентов, обеспечивающих круизный туризм.
*При этом в период после 2014 года произошел более чем 50%-ный рост спроса на внутренний туристический продукт при одновременном существенном росте цен на него. По оценкам профильных специалистов, наметилась негативная тенденция несоответствия ожиданий путешественника предложениям судоходных и туристических компаний, когда те туристы, кто может себе позволить определенные туры недовольны набором и качеством предлагаемых услуг, а те, кто был бы ими доволен, не могут себе позволить приобретение этих туров. Предполагается, что в будущем эта тенденция будет только нарастать.
*Пассажирская навигация в России в настоящее время не превышает в среднем 145-150 дней в году (с мая по октябрь). Кроме того, спрос на путевки существенно колеблется в зависимости от погодных условий. Так, поздняя холодная весна и ранняя ненастная осень неблагоприятным образом влияют на заполняемость круизных судов.
*Круизный отдых на водоизмещающем туристическом судне для путешественников интегрирует несколько компонентов туристических услуг:
собственно перемещение путешественников по внутренним водным путям по маршруту A…B…C…D…E со скоростью 12…22 км/час;
питание путешественников в течение всего времени нахождения на борту судна, в общем случае, из расчета 3-разового питания;
гостиничное обслуживание туристов, в общем случае, в течение всех дней круиза;
экскурсионное обслуживание туристов в местах стоянок круизного судна, а также в виде путевой информации;
организация досуга путешественников на борту в виде концертных программ, услуг аниматоров, услуг баров и ресторанов, не связанных с регулярным питанием, лечебными и общеукрепляющими процедурами, а также других услуг.
*При этом пассажиры круизного судна кроме перечисленных выше предоставленных им услуг оплачивают следующие затраты судоходных компаний и компаний-операторов:
амортизация судна (из расчета, например, стоимости строительства нового судна – 3,2 млрд рублей);
имущественные налоги, связанные с судном как имущественным комплексом;
расходы на эксплуатацию судна (без топлива);
расходы на топливо для главных двигателей, работающих только в рейсе (перемещение судна);
расходы на топливо для вспомогательных двигателей и других механизмов, работающих 24 часа в сутки (электроэнергия, тепло, водоподготовка, утилизация отходов);
проезд, трудовые услуги, 3-разовое питание экипажа судна;
проезд, трудовые услуги, 3-разовое питание персонала ресторана судна (руководство, коки на камбузе, официанты, бармены);
проезд, трудовые услуги, 3-разовое питание персонала гостиницы (руководитель маршрута, администраторы, горничные – проводники);
проезд, трудовые услуги, 3-разовое питание актеров и аниматоров;
накладные расходы судоходной компании, арендная плата компании – оператора и другие косвенные расходы;
налоги и сборы на заработную плату наемных работников;
налог на прибыль, налог на добавленную стоимость.
*Соотношение путешественников-туристов и обслуживающего персонала (экипаж + работники ресторана + работники гостиницы) на не переоборудованных четырехпалубных судах составляет примерно 400/90, а на переоборудованных четырехпалубных судах – примерно 250/90 по штату. Необходимо отметить, что в настоящее время, как правило, палубные и машинные команды некомплектны, что существенно влияет на характеристики безопасности. Судоходные компании к настоящему времени сделали все, чтобы «оптимизировать» свои затраты, включая численность экипажей. Цена путевок в настоящее время «нащупала потолок». Поэтому каких-либо существенных ресурсов для повышения рентабельности круизов в распоряжении судоходных компаний и компаний-операторов не остается. По оценкам профильных специалистов, круизный туризм имеет низкую рентабельность, когда чистая прибыль в среднем колеблется в пределах 0-3% от выручки, но, как правило, не превышает 5%. Такой объем прибыли не позволяет отрасли сформировать необходимые фонды, достаточные для обновления флота.
*Все перечисленное выше обусловливает низкую эффективность отдачи основных фондов флота и причальной инфраструктуры, что существенно снижает интерес к инвестированию в отрасль круизного туризма, что, в свою очередь, ведет к деградации отрасли и спаду в смежных отраслях. В перспективе все эти обстоятельства могут вызвать лишь отток туристов с круизных рейсов.
*Поэтому необходим поиск нового формата работы, соответствующего современной экономической ситуации в России. Этот формат должен обеспечивать следующие условия:
наличие достаточного количества флота, обеспечивающего* имеющийся спрос на туристические перевозки по внутренним водным путям;
туристический флот должен мало зависеть от габаритов судового хода и навигационной обстановки;
туристический флот должен мало зависеть от количества и состояния причальных сооружений;
работа туристического флота должна иметь максимально большую продолжительность, а в идеале быть всесезонной;
туристический флот должен комплектоваться в достаточном количестве высококвалифицированным персоналом.
*В качестве примера экономически эффективных перевозок, пользующихся повышенным спросом, можно привести перевозки в гражданской авиации компаниями-лоукостерами, выполняющими авиаперевозки по определенным маршрутам, но при этом минимизирующими или вовсе исключающими из своей практики определенные наборы услуг, входящих в цену билета, и предлагающими другие услуги, предоставляемые по желанию клиента за отдельную плату.
*