Показать сообщение отдельно
Старый 14.09.2017, 17:25 #1190
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию «Пароходство А.А. Зевеке приглашает в путешествие между Рыбинском, Нижним Новгородом

Об истории волжского речного туризма, речных круизов которая имеющих уже столетние уже традиции
Самара на рубеже 19-20 веков
Один из важнейших речных портов, речных центров. крупнейших волжских городов красавица Самара.
Единого речного вокзала в городе не было. Вся волжская береговая линия города была утыкана пристанями. В основном, они были сконцентрированы между современными улицами Венцека и Льва Толстого.
Самые роскошные пристани были у ведущих российских пароходств того времени — «Кавказ и Меркурий», «Самолёт» и «Русь».
Уже в те годы были развиты и туристические речные круизы. В начале XX века на страницах СМИ можно было встретить, например, рекламу следующего содержания: «Пароходство А.А. Зевеке приглашает в путешествие между Рыбинском, Нижним Новгородом и Астраханью. Пароходы, за исключением двух, освещаются электричеством! К вашим услугам двухэтажные пароходы американского типа «Миссисипи», «Колорадо», «Ниагара», «Миссури», «Княжна Татиана»!»
Движение судов по Волге тогда было весьма интенсивным. Не считая барж различного назначения, только почтово-пассажирских пароходов приходило в город ежедневно более десятка.
Каждое пароходство во всех крупных волжских городах имело свою собственную пристань. Вот и в Самаре пристани расположились друг за другом по берегу Волги от улицы Заводской до Москательной (от Венцека до Льва Толстого).
Чаще всего пристань представляла из себя обычную баржу с простейшей деревянной постройкой на палубе, защищавшей от ветра и дождя. От баржи к берегу вели деревянные мостки для пассажиров. Но порой встречались и такие замысловатые сооружения, как деревянный терем у Казенной пристани.
Кроме пристаней для пассажирских пароходов по всему берегу Волги вдоль города находились пристани грузовые, садки для хранения живой рыбы, лодочные пристани, купальни, яхт-клуб, Лесная пристань.
Лесная пристань находилась в районе Ярмарочной улицы, где сейчас находится гостиница "Волга". Сюда с верховьев Волги и Камы приходили плоты и "беляны" с лесом самого разного назначения. Лучшую древесину здесь на лесопилках превращали в доски и другой строительный материал. Здесь же делали заготовки шпал для железной дороги и городского трамвая. Отсюда же на телегах развозили дрова по всему городу.
У Жигулевского пивзавода, а в ту пору он назывался "Товарищество Жигулевского пивоваренного завода А. Вокано и Ко", пароходные пристани были свои. Здесь пиво грузилось со льдом на собственные, специально устроенные баржи. И ходили эти баржи по всей Волге и даже в Баку и Персию. А таких барж у завода был целый десяток. К этой пристани чалились и баржи, привозящие ячмень для варки пива, который затем вагонетками по железной дороге перевозили в заводские элеваторы.
Сюда, чтобы запастись в дорогу знаменитым уже в ту пору самарским пивом, причаливали и пассажирские суда частных обществ.
В 1930-е годы, когда речными перевозками стало заниматься только государство, назрела необходимость построить единый речной вокзал. В 1935 году начало строиться деревянное здание вокзала по проекту архитектора Леонида Волкова.
Новое здание вокзала, открытое в 1936 году было одной из самых интересных построек Куйбышева в стиле неоклассицизма, также известного как сталинский ампир.
Речной вокзал того времени состоял из двух отдельно стоящих павильонов, где находились кассы, залы ожидания, буфет и администрация вокзала, связанных между собой крытой галереей, посредине которой располагались парадные арочные ворота. Через эти ворота пассажиры выходили на причалы к пароходам. Вокруг всего вокзала шел ряд белых колонн, которые придавали зданию некую легкость и торжественность.
Посадка пассажиров на пароходы проводилась с деревянных двухэтажных дебаркадеров.Они цепочкой стояли у берега от улицы Ленинградской до Некрасовской. Все они были покрашены в зеленый цвет.
В 60-е годы речной вокзал славился своим рестораном-"поплавком". Он находился на втором этаже одного из дебаркадеров и имел ряд неоспоримых достоинств. Во-первых, там всегда было свежее пиво. Во-вторых, из открытых окон вас приятно обдувал свежий волжский ветерок. И в-третьих, там было сравнительно дешево и туда можно было заглянуть, имея в кармане 2-3 рубля.
Туристских круизов в те времена было очень мало, все суда были пассажирскими и ходили регулярными рейсами "Москва - Астрахань", "Москва - Ростов"... Из Куйбышева ходили теплоходы до Саратова и Ульяновска. Многие еще помнят их названия: "Эстония", "Карелия", "Грузия". Билеты на них были дешевыми, и маршрут до Ульяновска и обратно превратился практически в экскурсионный, и по нему плавали тысячи куйбышевцев.
В речном порту всегда было многолюдно. И люди вели себя совсем не так, как на вокзале железнодорожном. Как-то более чинно, более спокойно… Действительно, как пелось в известной песне: "Как провожают пароходы? Совсем не так, как поезда…"
В 1969 году по соседству со старым начало строиться новое здание речного вокзала.
Вокзал сооружался более двух лет. После того, как новое здание речного вокзала было введено в эксплуатацию летом 1971 года, в 1974 году деревянный речной вокзал был снесён.
Железобетонные сооружения нынешнего вокзального комплекса были возведены в буквальном смысле на песке, путем его намыва с подводных карьеров. В ту навигацию 1971 года через Куйбышевский речной вокзал отправлялось в четыре раза больше пассажиров, чем в наши дни. Наше пассажирское агентство было одним из крупнейших на Волге и пополнялось первоклассным флотом.
В ту навигацию 1971 года через Куйбышевский речной вокзал отправлялось в четыре раза больше пассажиров, чем в наши дни. Наше пассажирское агентство было одним из крупнейших на Волге и пополнялось первоклассным флотом.
Нынешняя самарская флотилия относительно невелика. На балансе в основном числятся теплоходы типа «Москва» и «ОМ». Каждый из них разменял не один десяток лет.
Сегодня поток пассажирского транспорта обслуживается Самарским речным вокзалом и рядом дебаркадеров по направлениям на Зеленую рощу, Подгоры, Гаврилову поляну, Шелехметь, Ширяево и другим. Основным направлением пассажирской навигации является линия «Самара-Проран-Рождествено», обслуживаемая как пассажирскими судами, так и паромами.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием