Показать сообщение отдельно
Старый 13.09.2017, 16:14 #1183
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Судоходство и судостроение в средневековом Пскове.

Сорокин П. Е., Ершова Т. Е. Судоходство и судостроение в средневековом Пскове.

Apr. 17th, 2009 at 9:18 AM


Рассматриваемая тема до настоящего времени не получила надлежащего освещения в исторической науке, так как затрагивалась лишь эпизодично в контексте более широких проблем. Первые сведения по этой тематике появляются с 1190 г. в новгородских и с 1240 г. в псковских летописях.
Крупными судами в летописных сообщениях выступают в XIII-XV вв. насады, а с XV в. ускуи (скуи), которые позднее отождествляются. Наряду с ниш применяется термин "лодья", служившая для обозначения малых вспомогательных судов. Большинство этих сообщений связаны с военными действиями на Чудском и Псковском озерах и сообщающихся с ними реках. Водные походы как орденских, так и псковских судов проводились как совместно с сухопутными, так и отдельно от них в ходе борьбы за спорные территории (юго-западный берег и острова Псковского оз., устье р. Желчи, Понаровье), В XIII в. упоминаются два псковских и два орденских судовые похода, в XIIV соответственно - два и один. К XV в. относится наибольшая военная активность на озере, когда псковичи совершают шесть боевых выходов. Если обычно в их военных предприятиях участвовало 5-7 насадов или ускуев, то в 1463 г. упоминается флот, состоявший из 20 скуев (насадов) и 80 лодей, а в 1459 г. говорится о псковской насаде "с пущичами и со всем народом ратным", что является первым свидетельством о транспортировке пушек на русских судах. В ходе штурма Пскова в 1480 г. были использованы тактические приемы, распространенные в средневековой Европе - использование судов для овладения стенами неприятельской крепости и малых судов в качестве брандер для их поджога. Постоянная борьба за Понаровье была связана со стремлением становления контроля за путем из Балтии к Пскову. Уже в 1348 г. здесь упоминается псковский исад, находившийся, вероятно, в районе Ивангорода, где имеются непроходимые пороги, и, вероятно, ухе тогда существовала пероволока судов по суше, как это было продемонстрировано в 1615 г., когда шведские корабли благодаря этому попали в Чудское озеро.
В XV в. псковские исады названы также на южном и восточном берегу озера Навигация здесь начиналась в конце апреля и заканчивалась, по-видимому, в ноябре. О масштабах ее свидетельствует сообщение 1380 г. о гибели на озере в шторм 24 людей. Для конца XV века имеются сведения об общегородской организации судостроения, когда каждый из шести концов Пскова должен был выставить по насаду (ускую). Эта система напоминает скандинавскую систему ледунга, где отдельные территории обязаны были выставить определенное количество оснащенных судов для королевского флота. Подобные организации существовали в Византии и у западных славян. Свидетельством существования ее на Руси уже в X веке является сообщение Константина Багрянородного о сборе судов Восточнославянских племен в Киеве для совместного похода в Византию.
Помимо летописей, сообщения о судах есть в Псковской судной грамот и берестяной грамоте N 7. Лодья под полубы, упоминаемая в судной грамоте и интерпретируемая традиционно как большое палубное судно, судя по контексту статьи, не является таковой, так кал речь здесь идет о краже лодьи из какого-то специального помещения, возможно, перекрытого лубяной кровлей, либо из ямы. В то же время суда к этому времени уже могли иметь частичную запалубленность, поскольку такие товары, как сукно и беличьи шкурки, называемые в берестяных грамотах 6 и 7, происходивших из жилища конца XIII в. - начала XIV в., требовали определенной герметичности при водной транспортировке.
К настоящему времени накоплен значительный археологический материал по рассматриваемой теме. Это - судовые детали и части, происходящие из средневековых слоев Северо-Западной Руси. На их основании выделяются три основных археологических типа судов: большие досчатые килевые, плоскодонные паромообразные, однодревки или построенные на их основе, включающие, вероятно, все конкретные судовые типы, известные из письменных источников. Наилучшим образом в археологическом материале представлены плоские днища и борта паромообразных судов, которые без дополнительной обработки могли использоваться в качестве уличных вымосток. Одну из них удалось выделить в псковских материалах конца XIII - начала XIV в. Открытая ее часть состояла из семи досок длиной до 6,5 м и шириной 20-40 см с нагельными отверстиями диаметром 3 см. В качестве подкладки под нее служила кокора, выполнявшая в конструкции судна функцию бимса. Судя по синхронным рядам отверстий в досках вымостки, для не было использовано целое днище большого паромообразного судна. Наиболее ранние из их деталей - шпангоуты планки, известные нам из псковских материалов относятся к первой половине XII в. С этим же типом судов связан топоним Паромяне на левом берегу реки Великой, где, вероятно, до моста существовала паромная переправа. Первое же письменное упоминание парома на Руси известно в новгородской берестяной грамоте N 349 (13 ярус 1268-1281 гг.).
К деталям больших килевых судов в Пскове могут быть отнесены в настоящее время только заклепки, традиционно связываемые со скандинавской традицией, зафиксированные в слоях Х-XV вв. Большинство из них относится к XIII-XIV вв., значительно расходясь в датировке с комплексом скандинавских находок. Русское судно этого типа XV-XVI в. было обследовано в Чудском озере. Оно имело характерно изогнутые штевни, обшивку встык, соединенную деревянными нагелями с дугообразными шпангоутами. Оно достигало 21 м в длину и 3 м в ширину, К этому же типу относится судно, изображенное на костяном гребне X-XI вв., и корабль с асимметричными носовой и кормовой фигурами, прослеживаемый на финно-угорской шумящей подвеске XIII в. Морские суда с прямым парусом и бортовым веслом русского типа - с прямой рукоятью перекладиной в качестве румпеля - имеются на иконах Св. Николая XVI в. из Пскова. На одной из фресок собора, расписанного византийскими мастерами, изображено судно с двумя рулевыми веслами, что было характерно для средиземноморской традиции. Однако здесь же изображены фигурные гребные весла, известные нам в археологических материалах Новгорода конца XII - начала XIII в. Детали судов на однодеревной основе наиболее малочисленны в псковских материалах, последнее, вероятно, объясняется сложностью их вторичного использования.
Относительно поздняя дата упоминания псковских судов в письменных источниках и встречаемости их деталей в культурном слое не свидетельствует, по нашему мнению, об отставании Пскова в области судостроения и судоходства. Это связано, по-видимому, с поздним появлением псковского летописания и с худшей сохранностью дерева в ранних слоях города, чем в Новгороде и Ладоге. Псков, находившийся на западных рубежах Руси, должен был постоянно конкурировать в этих областях деятельности со своими западными соседями, что, несомненно, вело к ускоренной модернизации псковских судов и к овладению псковичами общеевропейскими тактическими приемами борьбы на воде. Тем не менее, до позднего средневековья псковские суда сохраняют характерные черты славянской судостроительной традиции.
АРХЕОЛОГИЯ И ИСТОРИЯ ПСКОВА И ПСКОВСКОЙ ЗЕМЛИ
Институт археологии Российской Академии Наук
Псковский государственный научно-исследовательский археологический центр
МАТЕРИАЛЫ СЕМИНАРА
1992 год
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием