И мы вновь возвращаемся к прекрасной Монографии:Учреждение Российской Академии Наук
Институт истории естествознания и техники имени С.И. Вавилова ран
московский Государственный Университет имени М.В.Ломоносова географический факультет
Российский фонд фундаментальных исследований исторические водные пути севера России (XVII–XX вв.)
и их роль в изменении экологической обстановки.
К сожалению. мы уже убедились в том, что чиновники не только из Министерства транспорта. но и из управления туризма Министерства культуры Архангельской области по-видимому читать и изучать такие монографии считают ниже своего достоинства, так как и речные пассажирские перевозки, а вместе с ним и водный туризм в области на замечательных красивых реках и озерах развивается. если вообще этот эпитет возможно применить для водного туризма в Поморье чрезвычайно медленно, "с ужасным скрипом" и отстает от необходимого на десятилетия, откровенно говоря,-вопреки, а не благодаря усилиям вышеупомянутых чиновников.
http://istina.msu.ru/media/publicati...vodniePuti.pdf
заключение Русский Север – необъятный край, поразительный в своем разнообразии и
вместе с тем единый и цельный по колориту. Северная природа величественна в своей суровой красоте – бескрайние леса и топкие болота, порожистые реки и бесчисленные озера, монотонные волнистые равнины и каменистые кряжи со следами ушедшего ледника, холодные водные просторы арктических морей и необитаемые острова создают особый неповторимый внутренний магнетизм
северного ландшафта. Бесценные памятники – не только широко известные культовые ансамбли, но и небольшие часовни, жилые дома, мосты, колодцы, со-ляные промыслы и, конечно, гидротехнические сооружения – плотины, шлюзы, волоки. Где-то их уцелело больше, где-то меньше.
На огромных просторах Севера России реки всегда были связующими водными путями, которые позволяли самым отдаленным уголкам участвовать в жизни
страны. Нелегкие условия судоходства на Руси нуждались в постоянном улучшении имеющихся водных путей или в поиске новых. В основном каналы строились, чтобы миновать коварные пороги на реках, которые невозможно было преодолеть груженым кораблям, или для соединения бассейнов рек. Учитывая, что в
те времена судоходство осуществлялось волоком, бурлаками, предпринимались
попытки спрямить русла рек для уменьшения пути следования товаров. Реки
Свирь, Онега, Сухона, Северная Двина и их притоки в сочетании с волоковыми
путями обеспечивали торговые водные пути, вдоль которых и происходило заселение и освоение территории, строительство городов и развитие промыслов.К сожалению, многое из культурного наследия Русского Севера в значительной степени утрачено. Да и значение водных путей не столь велико как столетия на-зад. К тому же в настоящее время практически повсеместно на Севере России
наблюдается отток населения из сельской местности. В результате нарушается эколого-антропогенный баланс, выработанный на протяжении веков. Можно наблюдать изменения ландшафтов, их микроклимата, сопровождающиеся утра-той материальных свидетельств процветания известных водных артерий. И, тем
не менее, многие памятники гидротехники, а уж тем более сами водные пути, еще сохранились. На них, главным образом, и было направлено наше внимание, то есть на то, что можно увидеть своими глазами.
Не будет преувеличением определение истории как эксперимента, который на протяжении многих веков ставит над собой человечество. О смысле и целях этого эксперимента размышляют гуманитарные науки. Но в арсенал их традиционных научных методов ни экспериментальные подходы, ни тесно связанные с ними принципы научного моделирования обычно не входят. Считается, что эти методы – прерогатива так называемых точных, естественных и технических наук.
Есть ли место эксперименту в истории естествознания или исторические науки по-прежнему обречены только на поиск сигналов из прошлого, работу с источниками, оставленными нам временем? Сегодня можно с уверенностью сказать, что экспериментальные методы исторического моделирования дополнили уже существующие методы изучения прошлого.
Для обоснования исторических гипотез предпринято множество путешествий по водным путям на копиях-репликах старинных судов и иных плавсредствах.
Такой опыт реконструкции прошлого уже есть у России, Украины, Литвы и не-которых музеев науки и техники и индустриальных музеев Великобритании, Гер-мании, Польши, Финляндии.
Желание ученых – историков науки не только найти редчайшие архивные документы, но и самим увидеть завораживающие, часто опасные, исторические водные пути и познать в гармонии с окружающей природой изучаемый объект, вполне можно квалифицировать как своеобразный исторический эксперимент, погружение в прошлое, представленное в виде «законсервированного» настоящего. Исторический эксперимент и моделирование отталкивается от источника
(архивного, литературного или нарративного), но в результате создается новый источник для нашего понимания прошлого – новое историческое знание – но-
вое историко-научное направление.
Именно поэтому уже более шести лет ученые Института истории естествознания и техники имени С.И. Вавилова РАН и ведущие специалисты географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова организуют и сами активно
участвуют в комплексных экспериментальных исторических экспедициях по изучению старинных водных путей Севера России. Из профессиональных историков и географов сложился устойчивый коллектив энтузиастов исторического
моделирования. У двух третей «экипажа» за плечами опыт двух или трех экспедиций, одна треть – ветераны шести путешествий.
Наша задача была не просто пройти (мы не реконструируем и не строим корабли, но трудностей у нас не меньше!) водным путем, а изучить его комплексно –
во взаимодействии истории и географии, его прошлое, настоящее и будущее.
Более двух тысяч километров пройдено по водным артериям Севера России. Изучены десятки исторических и природных объектов, выполнены сотни гидрологических и гидрохимических измерений в реках и озерах. Описаны культурно-
исторические ландшафты, обрамляющие водную гладь, составлена достаточно
целостная картина изменений, произошедших в регионе после создания искусственных водных систем.