[Евгений Тихомиров]

В 1900 г. работы по изысканию трассы соединения были возобновлены. Начальником полевой партии назначен инженер VII класса, титулярный советник Архиепископов. Полевые работы были начаты с обследования реки Онега в период с 12 июня по 10 октября и полностью завершены не были из-за наступления холодов; осталось произвести дополнительное нивелирование между водомерными постами на Чарондском озере и Вещозере для определения колебаний уровня последнего и возможностей использования его воды для питания системы В 1901 г. изыскания были завершены, и представленный Архиепископовым проект предполагал затопление больших площадей главным образом за счет значительного повышения уровня озера Воже: «При проектировании системы предположено было: на Лаче-Кубенской системе устроить шесть плотин со шлюзами, а
из озера Чарондского образовать водохранилище, из которого мог бы пополняться недостаток воды в Кубенском озере и поддерживаться надлежащая глубина на реке Сухоне. Длина системы от Каргополя до Кубенского озера определена была в 234 версты
Протестуя против проекта, предполагающего создание значительных водохранилищ,
Лесной департамент Министерства государственных имуществ в то же время активно поддерживал Лаче-Кубенское соединение, считая, что оно будет иметь наибольшее значение для транспортировки древесины. Отстаивая свою точку зрения, чиновники Департамента сообщали, в частности, следующее: «
По бас-сейнам озер Лаче и Чарондского расположены громаднейшие лесные угодия удельного ведомства... Вокруг озера Воже (Чарондское) 584 336–84 десятин удельных земель, в том числе под лесом 527 221–83 десятин и под земельными угодиями 57 115–01 де-сятин. По соединению ежегодно предполагалось отправлять 382 000 бревен. Из Кар-гопольского лесничества в бассейн Лаче предполагалось ежегодно отпускать сосны и ели 20 000, а тех же пород сушняка и валежника и растущего до 4 000 кубических саженей, а осины и берёзы до 200 кубических саженей
»Большое значение для лесосплава имел функционировавший после 1879 г. уча-сток водного пути, называвшийся в начале XX в. «
Коротецко-Онежским соеди-нением», который описывался в 1914 г. следующим образом: «Путь от пристани
Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от ис-тока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки (На р. Онеге близ Каргополя на 22 верстах устроено 19 таких мельниц с разрешения лишь местных сельских обществ). Далее от с. Турчасова до с. Порог на протяжении 100 верст р. Онега составляет сравнительно глубокое и тихое место и на этом участке существует свободное судоходство. От с. Порог на протяжении около 10 верст снова идут пороги и снова появляются отдельные большие камни, что препятствует свободному судоходству. Затем далее р. Онега на протяжении 15 верст до г. Онеги и 6 верст до устья свободна от порогов и во время прилива с моря по этой части ходят суда с большою осадкою
». Далее в этой справке
о состоянии судоходства и сплава на реке Онега отмечается, что лес по этой реке сплавляется, главным образом, для последующей продажи через поморов норвежским фирмам и что «от исключительного использования р. Онеги лишь для рассыпного сплава для трёх крупных иностранных фирм страдают интересы местного 200 000 населения
Все проекты МПС по завершению Лаче-Кубенского водного соединения рассматривались в конце XIX – начале XX в. как неотъемлемая часть усовершен-ствования Мариинской и Северо-Двинской систем. В частности, в «Докладе о переустройстве Системы Герцога Александра Виртембергского» (1909 г.) отмеча-лось, что «
в настоящее время есть два проекта переустройства системы Герцога
Александра Виртембергского
:1) Выстроить новый канал, обходя все озера системы с существующими каналами
с северной стороны с тем, чтобы все озёра, составляющие часть системы вместе с
каналами, служили водохранилищем нового канала.
Лаче-Кубенское водное соединение:
к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в.
2) Углубить и расширить существующие каналы системы Герцога Александра Виртембергского»
В 1883 г. начальник Вытегорского округа путей сообщений инженер Эйдриче-вич вообще предложил заменить Лаче-Кубенское Лаче-Шекснинским соедине-нием с выходом в Шексну через реки Воплява и Пидьма. В 1884 г. по этой трассе были произведены изыскания и составлен проект. Предлагаемый путь оказался значительно короче, чем через канал Герцога Виртемберского, но включал 19 шлюзов с плотинами, поэтому руководство округа отдало предпочтение Лаче-Кубенскому соединению, как более дешевому и с меньшим числом шлюзов (всего семь). Такое же мнение было высказано в письме Министра Двора и Уделов графа И.И. Воронцова-Дашкова Министру путей сообщения от 20 декабря 1892 г., что окончательно решило дело в пользу Лаче-Кубенского пути
168. В Справочной книжке Вытегорского округа путей сообщения: Система Герцога Александра Виртембергского и Северные реки
, изданной в 1916 г., рассмотренная нами система описана как действующее судоходное Коротецко-Онежское сооб-щение от истока из озера Долгого через пристань Коротецкую, соединяющееся
с рекой Модлоною (у деревни Погостище, на 17-й версте), далее – соединение с рекой Еломою (на 19 версте), через озера Мальское, Пихтозеро, Долгозеро, Еломское, Воже, устье реки Вандонги, исток реки Свиди, река Свидь с пристанями Афоники, Лавровская, Хотеновский, впадение Свиди в озеро Лаче, река Онега. Опасные для судоходства участки на реке Свиди были в это время обозначены плавучими и береговыми знаками судоходной обстановки, хотя в расписании рейсов по этому маршруту не указано.