[Евгений Тихомиров]

На специальном заседании Уездного земского собрания от 13 октября 1881 г.
было констатировано следующее: «
Из собранных управою чрез своего члена и тех-
ника сведений оказывается, что плавающие по Лаче-Кубенскому пути суда встре-
чают крайние затруднения при прохождении порогов реки Свиди, заключающиеся в том, что при достаточной глубине воды фарватер реки на порогах весьма узок и извилист, дно же реки на всем протяжении порогов усеяно подводными и надводны-ми камнями... Для устранения этих препятствий требуется расширить и углубить
фарватер реки в порогах и сделать его более прямым...со времени устройства на реки Свиди шлюза и плотины, Министерством путей сообщения возбуждено ходатай-ство о признании этой реки судоходной и что Свидь, по проекту Министерства входит в состав Лаче-Кубенского водяного пути...»Работы эти, однако, проведены не были, а продолжение изысканий и строитель-ства системы были приостановлены за недостатком средств. При повторном об-суждении проекта в Министерстве путей сообщения решено было южную часть
проектируемого пути направить от Чарондского озера непосредственно к Мариин-ской системе в реку Шексна, минуя Кубенское озеро и канал герцога Виртемберг-ского. Такое изменение проекта оправдывалось тем, что по направлению к Шексне был расположен небольшой водораздел с озерами, которые могли бы послужить обильными запасными водохранилищами для питания системы, и кроме того это
направление сокращало путь от Каргополя к Балтийскому морю,приблизительно на 300 км. Но и этот вторичный проект, при осуществлении которого длина канала составила бы не более 20 км, детально не был разработан
1 Следует заметить, что,
при всех достоинствах проекта, при его осуществлении не были бы учтены потребности увеличения объема воды в Кубенском озере и в верхнем течении Северной
Двины, что входило в противоречие со стратегическими планами по коренному усовершенствованию Мариинской системы и канала герцога Виртембергского.
Однако шлюз на реке Свидь все же был перестроен в 1895-1896 гг., благодаря чему проход судов по свидским порогам значительно облегчился. «
Если бы удалось перестроить и плотину, то... все камни и луды стали... бы вполне безопасными для проходящих судов.... Этим планам не суждено было сбыться. «
Оставленные в полуделе и незакрепленные как следует работы рушатся и заплывают, своими развалинами хороня под илом и наносным песком кровавый пот и радужные надежды обывателей Пароходств по системе озера Лаче и реки Свиди // Олонецкие губернские ведомости. 1882. No 92. (Пе-трозаводск, 1882). С. 981.
Лаче-Кубенское водное соединение: к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в.
Проводились изыскательские работы по увеличению водоносности реки Су-хона. По сообщению в январском номере «Олонецких Губернских Ведомостей»: Эта река исследована и составляется проект для урегулирования ее; исследования
продолжаются и по Северной Двине. Предположено очистить реку от камней и кор-чей и углубить мели... Малая Двина[то есть – верхнее течение Северной Двины
до города Великий Устюг] потребует также значительного улучшения. Изыскания
уже сделаны и к работам будет приступлено вслед за постройкою проектированной Вятко-Двинской железной дороги. Лаче-Кубенское сообщение будет иметь широ-кие и длинные шлюзы, соответствующие судам Мариинского пути. Для пропуска таких же судов по каналу Герцога Виртембергского шлюзы этой системы будут
перестраиваться»
В 1878 г. были проведены работы по очистке фарватера, построена плотина и шлюз у деревни Горки для обхода порогов на реке Свидь.
Начатое в 1890 г. коренное переустройство Мариинской системы под суда большего водоизмещения послужило основной причиной прекращения работ по Лаче-Кубенскому соединению. При этом канал герцога Виртембергского также подвергся серьезной перестройке, целью которой была стандартизация размеров шлюзов, ширины и радиусов поворотов каналов в соответствии с параметрами,
принятыми для Мариинской системы в ее обновленном виде.