А вот уже продолжение исторической драмы неосуществленного проекта
http://istina.msu.ru/media/publicati...vodniePuti.pdf
Белозерско-онежский водный путь
В течение XIX в. были предприняты попытки преодолеть транспортную и
экономическую изолированность Олонецкого края и Архангельской губернии путем создания канала герцога Виртембергского, действующего до сих пор под названием Северо-Двинской судоходной системы. Лишь в начале XX столетия
этот канал в результате нескольких перестроек и усовершенствований стал соот-ветствовать параметрам Мариинской системы, с которой он соединялся в районе деревни Топорня. Причем и он не мог в полной мере решить проблему транспортной изолированности европейского севера России, так как, во-первых, судоходство по Сухоне и верхнему течению Северной Двины осуществлялось лишь
с мая до середины июня, а, во-вторых, и эта система не решала все проблемы Каргополя, который остался в стороне даже от железной дороги на Архангельск,
проложенной к 1898 г.
Следует заметить, что торговые связи Каргополя с более освоенными западными районами России прослеживаются со времен Новгородской феодальной республики, форпостом которой на северо-востоке и являлся этот старинный
русский город. Через него пролегал волоко-речной путь из Новгорода к Беломорью. Он начинался из озера Долгое и через реку Ухтома, протекающую через
почти заросшие к настоящему времени озера Песочное, Безменово, Зарослово, Сковородка, Наслебенко, Передейко и Круглец и речку Модлона, проходил в
реку Елгома, впадающую в озеро Елгомо, являющееся своеобразным заливом Чарондского (Воже) озера. Из него рекою Свидь далее попадали в озеро Лача и в
берущую в нем начало реку Онега, спустившись по которой достигали
Окиян Мо-ря
Часть этого пути от Модлоны до устья Онеги в Белом море использовалась
каргопольцами при высокой воде вплоть до второй половины XIX в., невзирая на тяжелые пороги в среднем течении Свиди и на Онеге.
Впервые идея создания водяного сообщения Санкт-Петербурга с Архангельским портом с использованием рек и озер Каргопольского края нашла выражение в следующем документе от 6 июля 1800 г.
«
Указ Его Императорского Величества Самодержца всероссийского из Каргопольского нижнего земского суда устможскому волостному правлению. Сей земской суд, заслушав сообщение Департамента водяной коммуникацией землемера Коллежского
секретаря Маклокова коим предписывает по Высочайшему Е.И.В. соизволению, по-следовавшему на доклад Государственной адмиралтейств коллегии вице Президента
водяной коммуникацией Главного Директора и кавалера графа Григория Григорьевича Кушелева командирован он для обследования разных местоположениев и измерения
рек Водлы, Кены, Онеги и других к соединению водяной коммуникаций С. петербургского порта с Архангельским...
»
143
.
Работы по этим изысканиям, как и многие другие нетривиальные начинания
императора Павла I, после его убийства были приостановлены.
Идея создания искусственного судоходного соединения по описанной выше
трассе новгородского торгового пути возникла в 1866 г., а ее авторами были глас-
ные Каргопольского земского собрания – крестьянин Попов и местный лесни-
чий Министерства государственных имуществ, имя которого не сохранилось в памяти потомков. Каргопольский уездный исправник Калугин рассказывает о Березкин Д
. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губерн-ские ведомости. 1898. No 37. С. 3.
143
Цит. по: Олонецкие губернские ведомости. 1892. No 92. (Петрозаводск, 1898). С. 2.
115
Лаче-Кубенское водное соединение:
к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в. развитии этой идеи в сознании каргопольцев следующим образом: «
Вспомнили
тогда Каргопольские жители, что на перепутье в Каргополь, вблизи искусственного
водяного пути, соединяющего озеро Кубенское с рекою Шексною и Волгою, где еще
поныне стоят развалины «печища», остатки харчевен, постоялых дворов, свиде-
тельствующие, что, 200 лет назад там кипела ключом торговая жизнь, – то было место перегрузки товаров торговых людей Новгорода, Пскова... Словом, вспомнили,
что чрез Каргополь лежал торговый путь исторический, когда в союзе торговали Гамбург, Любек, Бремен, Новгород. Калугин приводил далее следующее, вполне
квалифицированное, описание новгородских торговых путей через Каргополь: Из актов XVII века видно, что товары из города Онеги везлись на города Бело-
зерск и Вологду водяным путем по рекам Онеге и Свиди. Этот торговый путь, как указывают народные предания, был следующий. Из города Онеги, находящегося при впадении в Белое море реки Онеги, товары направлялись этою рекою до Каргополя, расположенного при истоке реки Онеги из озера Лаче. Затем из озера Лаче суда про-
ходили во впадающую в него реку Свидь и из нее в озеро Чарондское, иначе Воже. Отсюда торговый путь разветвлялся в двух направлениях на Белозерск и на Вологду.
Из Чарондского озера суда, направлявшиеся к Белозерску, проходили в озеро Елгому, составляющее как бы залив Чарондского озера, а отсюда в реку Елгому и далее в реки Модлону и Ухтому, берущую начало из озера Долгого. На берегу Долгого озера, по народному преданию, товары выгружались и далее перевозились сухим путем. Но с течением времени река Ухтома, протекающая чрез песчаные и глинистые кряжи,
подмыла берега и этим подмыла свое дно; заросли также озера Песочное, Безменово, Зарослово, Сковородка, Наслебенка, Передейка и Круглец, чрез которые протекает река Ухтома. Вследствие этого, плавание по реке Ухтоме стало возможно только на небольшом протяжении – от впадения ее в реку Модлону до села Короткого. Таким образом, этот древний водяной путь теперь заброшен.Другая ветвь северного торго-вого пути шла в Вологду в следу-ющем направлении: из Чаронд-ского озера суда шли по рекам: Еломе, Модлоне, Перешной и
озеру Перешному до устья впа-дающей в это озеро реки Амбарной,которая по сохранившему-ся в народе преданию, получила свое название от того, что при устье ее были построены амбары, где складывалась поморская соль, привозимая из Каргополя; отсюда она уже перевозилась гужом [на телегах] в город Вологду Печищами
» назывались на севере маленькие деревни в два-три двора
Осенью 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, возбудило ходатайство о соединении озера Лача водным путем с озером Кубенское, то есть с каналом герцога Виртембергского и Мариинской системой «с целию предоставить местному населению возможность про-изводить сбыт своих произведений, заключающихся в лесных материалах – по-
мимо закрытого для него условиями контракта с компаниею Онежского лесного торга Онежского порта на Белом море, по системам к Балтийскому и Каспийско-
му морям»1Ходатайство это было направлено губернатором Олонецкой губернии Г.Г. Гри-горьевым министру путей сообщения генерал-адъютанту, адмиралу К.Н. Посьету, который одобрил идею соединения Мариинской системы с рекой Онега в виду
ее транспортно-экономического значения, а так же «и имея в виду являющуюся потребность в изыскании способов по устройству водохранилищ для питания Ку-бенского озера и всей северной судоходной системы, то есть для устранения отме-
ченных выше ограничений судоходства на Сухоне и в верхнем течении Северной Двины. В том же году в Каргополь был направлен для выполнения изысканий трасс будущего соединения помощник начальника II Округа путей сообщения,
инженер, действительный статский советник Л.С. Мысловски. Ему предпи-сывалось провести исследования в районе между рекой Онега и Кубенским озером по следующим трем направлениям:
«
•
по рекам Уфтюге, Ухтомице, Вонданге и Свиди, с входящими в эту систему
озерами и отдельным плесом
по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Модлоне и Свиди, со входящими озерами
по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Еломе и Свиди, с озерами
•Целью изысканий было составление наиболее рационального предварительно-
го проекта непрерывного судоходного пути и создания водохранилищ для пита-ния Северо-Двинской системы.
Одновременно с этими работами, в связи с разработкой Министерством путей сообщения проектов соединения Балтийского бассейна с Беломорским наибо-
лее удобным, кратким и дешевым водяным путем, инженеру Мысловскому было поручено собрать на месте предварительные справки и сведения о следующих направлениях:
«от реки Онеги – река Кена, озеро Кенозеро, реки Талица, Корба, озеро Гусей-ноозеро, река Водла.оз. Лаче – р. Ухта, оз. Ухтозеро, р. Сойда, оз. Кемозеро; далее по трем системам: Кемозеро соединить посредством из более удобных прилегающих рек и озер
с рекою Андомой; Кемозеро, р. Кема, р. Ковжа; и Кемозеро соединить с Ковжским озером и далее по р. Ковже
Продолжение системы до Кубенского озера было намечено во время полевых изысканий в 1875-1876 гг. В качестве ключевого участка соединения рассматри-
валось водораздельное болото, которое, «
давая начало с севера – речке Вондога,
Изыскания по проекту соединения системы реки Онеги с Кубенским озером и реками Водлою, Андо-мою и Ковжею // Олонецкие губернские ведомости. 1876. No 20. С. 212.