Показать сообщение отдельно
Старый 09.12.2017, 10:46 #1507
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию наведение порядка на берегу начали с того, что изгнали лодочников — малый флот оказал

Чтобы ясно представлять себе, каким мы хотим видеть малый флот в перспективе нам важно не только понимать и представлять, как необходимо развивать законодательство, чего добиваться нам сегодняно и непременно "заглядывать" в не столь еще далекое прошлое.
Так каким же было маломерное судоходств на Волге лет этак 30 назад?
Почитайте и осознайте, как разорили флот, как и на сколько разорили все, что было построено веками в России, что сделали с Волгой и другим реками. что сделали с судоходством, что сотворили с малым флотом те, кто захватили власть в девяностых годах под лозунгами демократии и гласности. А еще интересно понимать, что тогда были безусловно проблемы для владельцев маломерных лодок и катеров... Дефицит прежде всего был тогда главной проблемой, а не что-либо иное.
http://www.barque.ru/horizon/1988/sm...on_volga_river
Гостиница «Волга» окнами выходит на Волгу. Каждую минуту мимо проплывает то самоходка, то буксир или пассажирский теплоход. Река живет напряженной жизнью. А вот моторку на фоне догорающего сентябрьского леса можно заметить лишь изредка... С какими же проблемами сталкивается малый флот на великой русской реке?

Некогда Куйбышев по праву считался крупнейшим на Волге водно-моторным центром. Его прогулочный флот насчитывал до 60 тыс. лодок и катеров. Славился город и как столица водно-моторной индустрии. Мы знаем, что каждые два из трех выпускаемых в стране лодочных моторов и сейчас делаются именно здесь, а до недавнего времени с конвейера КМ ПО имени М. В. Фрунзе сходило до 65 тыс. мощных «Вихрей» в год! Авиастроители спускали на воду до 20 тыс. популярных «Прогрессов». Все это и спроектировано было волжскими конструкторами!

Первые впечатления
Приезжему человеку оценить ситуацию сразу трудно хотя бы потому, что в центре города никаких лодочных стоянок, кроме нескольких бонов со спасательными и служебными катерами, не видно. Нам же было известно, что, как и в ряде других волжских городов, в Куйбышеве районов. наведение порядка на берегу начали с того, что изгнали лодочников — малый флот оказался «отлученным» от населенных Однако еще до завтрашних официальных разговоров нам очень хотелось представить, хотя бы приблизительно, общую картину, получить хоть какую-то информацию, что называется, «из первых уст».
Случайная встреча с владельцем «Прогресса» у бетонного спуска к воде оказалась более чем кстати. Он поднимал лодку на берег. Разговорились. Николай Иванович, так звали собеседника, работает на авиационном заводе, типичный судоводитель со стажем.
— Да, навигацию этого года закончил. Темнеет рано, а добираться до стоянки на другом берегу долго. Одно хорошо, что она есть. Еще совсем недавно это было неразрешимой проблемой. Главная наша беда в том, что самое хорошее на Волге время — весну и раннее лето — из-за запретов рыбоохраны приходится стоять на берегу. Плаваем теперь мало. На воде за этот сезон я побывал не больше 18—20 раз. Отдыхал с семьей. ходил на рыбалку. Уловами похвастаться нельзя, однако на воскресный обед обычно хватает.
Далеко не плаваю — лишь бы скрылся из виду город. Во-первых, бензин дорог и с заправкой — проблема, во-вгорых, старенький «Вихрь» стал ненадежен, а с запчастями и с ремонтом очень сложно. Внимания со стороны города к нуждам водномоторников не чувствуется. Буду ли лодку спускать в следующую навигацию? Еще не решил. Одному уже тяжело, через пару лет — на пенсию, а молодежь в семье своим увлечением «заразить» не удается. Да и новый мотор на будущий год надо покупать. Хорошо бы достать более мощный и экономичный, да только где его взять?..
Когда мы прощались, новый знакомый добавил, что вообще-то новые моторы и лодки сейчас «нормальные люди» не покупают. Продают, и притом за полцены. Вот у них на стоянке «Прогресс» с «Вихрем» на ходу можно купить за 500, а то и за 400 рублей...
Решаем поговорить на эту тему с работниками торговли.
Беседуем с заведующей секцией магазина «Спартак» Валентиной Ивановной Ермаковой:
— Сейчас еще ничего, покупают, а пару лет назад мы не знали, что и делать: никто в отдел не заходил! В продаже имеем «Прогресс-2М» в неограниченном количестве. Остальные модели, чтобы ие затовариваться, завозим только по индивидуальным заказам. Вот книга заказов. Да, поскольку с информацией дело поставлено из рук вон плохо, случается, что принимаем заявки на катер «Крым-4», который еще и не начали выпускать, или на «Нептун-3» и «Сарепту», которые уже сняты с производства. Судя по заказам куйбышевцев на 1988 год, им нужны в основном малые разборные гребно-моторные лодки. Вот видите: «Романтика», «Ерш», «Автобот», снова « Романтика»... Охотно покупают весельные лодки, но их нам дают мало. Спрашивают пластмассовую « Пеллу-фиорд», но это для нас недоступный дефицит...
А как, интересно, здесь с запчастями?
Заходим в специализированный отдел магазина «Турист». Сразу бросается в глаза, что выбор намного шире, чем в лучших магазинах других городов. Особенно, если говорить о запчастях для «Нептуна-23»: моторов этого типа на родине «Вихря» мало... Впрочем, и среди запчастей для «Вихря» мы увидели такой дефицит, как сальники, компрессионные кольца, подшипники, магнето, трансформаторы ТЛМ, двигатели в сборе и т. д.
Наши восторги несколько охладили стоящие у прилавка покупатели: «Особенно-то не радуйтесь! Завод, случается, дает магазину то, что забраковал сборочный конвейер. Только заменишь деталь новой, а она выходит из строя...»
Неужели возможно такое?
В последующие дни, встречаясь с руководителями всевозможных городских служб, заводскими конструкторами, мы не раз вспоминали наши первые беседы. Уже из них стало видно, в какой клубок сплелись многие проблемы и беды куйбышевских водномоторников, типичные и для судоводителей-любителей других регионов страны.
Еще одно яркое впечатление. Когда на другой день мы направились в инспекцию по маломерным судам и, спрямляя путь, пошли через квартал наперерез, нам тут же встретилось... несколько заброшенных моторок. Судя по буйным зарослям бурьяна и едва различимым старинным номерам на помятых бортах, валяются они на задворках далеко не первый год. Да. видимо, немалая часть некогда многочисленного флота стала на свечную» стоянку.
Нам отвечает ГИМС
Размашистыми мазками общую и в целом не очень-то радостную картину нарисовал заместитель начальника куйбышевской ГИМС Борис Евстигнеевич Попленин:
— С начала восьмидесятых любительский флот стал сокращаться. Сейчас положение стабилизировалось, зарегистрировано вполовину меньше судов, чем раньше, — всего 27 тысяч. В основном это крупные мотолодки — сПрогрессы» и с Казанки-5» под с Вихрями». Самодельных лодок очень мало, хотя инспекция регистрации их не препятствует. Сказываются трудности с материалами. Почти весь флот размещается на 20 лодочных стоянках. Есть среди них стоянки коммунальной службы города, кооперативные, ведомственные. Конечно же, ведомственные — самые крепкие и крупные, потому что принадлежат большим заводам, которые оказывают своим водномоторникам значительную поддержку материалами, оборудованием, средствами. Назову как лучшие стоянки объединения «Завод имени Масленникова» и 4-го Государственного подшипникового завода. По мере своего бурного роста, в прошлом, разумеется, малый флот стал мешать судовому ходу, проходящему вдоль левого «городского» берега, беспокоить шумом и не-обустроенностью жителей. Поэтому городом и было принято в целом правильное решение перенести все стоянки на правый необорудованный берег. Второй мерой против водномоторников стал введенный около шести лет назад полный запрет на выход до 10—15 июня. По утверждению рыбоохранных организаций, плавание моторок в весенний период губительно сказывалось на рыбном поголовье. С подорожанием бензина и продолжительность плаваний, и частота выходов еще больше сократились. Сейчас на воде появляется не больше 60% зарегистрированных судов.
— Какие проблемы, сдерживающие развитие отдыха на воде, вы считаете главными?
— А я уже назвал их. Это позднее открытие навигации и дорогой бензин.
— Считаете ли вы весенний запрет достаточно обоснованным? Предшествовало ли его введению широкое обсуждение, научные обоснования?
— Нет. В этом вопросе мы всецело полагались на компетентность рыбоохранной службы. С ней, кстати, ГИМС работает в полном контакте, особенно весной...
Прямо из ГИМС едем в местную инспекцию рыбоохраны.
С удочкой против невода
Начальник этой инспекции Анатолий Ефимович Кудрицын тоже принял нас очень любезно.
Сам он — не сторонник запретов, однако считает, что моторные лодки в период нереста плавать по Волге не должны. Уверен, что такое решение не ущемляет лодочников, поскольку они и летом-то плавают мало. Тем более, что стоянки залиты весенним половодьем. Производственному флоту и катерам по спецпропускам плавать необходимо — с этим ничего не поделаешь.
— Проводились ли какие-нибудь научные исследования?
— Зачем? Итак все ясно. Это же аксиома, ведь Петр I во время нереста рыбы даже звонить в колокола не разрешал. А вообще-то, научные обоснования и сроки вводимых ограничений — не наше дело. Мы следим за выполнением указаний рыбвода, так что туда вам и надо обращаться...
За истиной «в последней инстанции» обращаемся к инспектору Средневолжрыбвода Ш. Г. Фатхуллину, отвечающему за'любительское рыболовство всего района Средней Волги.
Шамиль Гумерович по образованию не только ихтиолог, но и социолог. Про среднестатистического рыболова на моторке знает все. Он, например, утверждает, что 31% куйбышевских водномоторников посвящает свой досуг преимущественно рыбалке, вылавливая за каждый выход в среднем 3,5 кг рыбы; уплывают при этом от города за 5—20 км;
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием