Показать сообщение отдельно
Старый 08.12.2017, 17:40 #1506
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Получается, что именно владельцы судов, предусмотрительно снявшие до нововведений сво

«Фактически, мы – пионеры в этой сфере перевозок. Процедура перехода катера в коммерческое судно не из дешевых. Судно в любом случае обязано отвечать требованиям российского Морского регистра – то есть, помимо установки необходимого спасательного оборудования для безопасности людей и экипажа, судно должно иметь документацию о постройке, и это главная проблема для приморских мореходов. Один из трех катеров компании – японского производства, и еще на этапе сделки я затребовал всю заводскую документацию на судно у продавцов, перевел ее на русский язык, а это тоже расходы. Поэтому частные лица вряд ли будут тратить столь серьезные средства для переведения небольшого маломерного катера на коммерческую основу. Обычно катера с документами сами по себе стоят недешево», – рассказывает Дмитрий.
Инфраструктура
Стоят ли затраты на переоформление судна и ежегодные отчисления того, чтобы переводить свое маломерное судно на лицензию? Отметим, что морская навигация в Приморье традиционно открывается 15 апреля и заканчивается 1 ноября, что дает всего около 7 месяцев в году на ведение прогулочного бизнеса.
Местная инфраструктура не располагает большим выбором специально оборудованных причалов для безопасной посадки и высадки пассажиров. Так, городские пирсы № 1, 3 и 4 на Спортивной набережной выведены из эксплуатации. Предполагается, что ремонт и управление этими пирсами будут переданы частной компании, но вопрос о том, кто их будет ремонтировать, а затем эксплуатировать, по-прежнему открыт.
Чтобы воспользоваться одним из оборудованных причалов в портах Владивостока, необходимо минимум за сутки оформлять пропуск для согласования движения с другими судами, так как все они находятся в пограничной зоне. Успеть необходимо до 16.00 часов, чтобы выйти на следующий день, иначе придется отложить прогулку еще на сутки.
Муниципальные же причалы в окрестностях Владивостока вообще можно пересчитать по пальцам – на островах Попова и Рейнеке, мысе Песчаном, в бухте Аякс на острове Русском.
Сейчас во Владивостоке насчитывается порядка 10 яхт-клубов, чьими причалами можно воспользоваться – в их числе «Семь футов», «Риф», яхт-клуб в бухте Новик на Улиссе. Но дело даже не в том, что пользование их инфраструктурой стоит денег. Посадку пассажиров на чужие суда там не практикуют, а места для стоянки всегда заняты.
Морская коммерция сейчас
Морскую романтику обеспечит выход на парусном судне вместимостью до 6 человек, который в самый пик сезона в августе обойдется в 10 тысяч, а в выходные – 20 тыс. рублей в день. Сентябрь имеет единый тариф – 12 тыс. рублей в день. Как рассказал владелец яхты, аванс за поездку невозвратный, за исключением тех случаев, когда объявлено штормовое предупреждение.
Яхтсмены соглашаются бороздить море с туристами и по несколько дней, проходя расстояние в 200 миль – например, можно доплыть до Витязя или Аскольда. Предоставлять в аренду яхту на 1-2 часа для ее владельца смысла не имеет – только отход от берега занимает около часа.
Катера можно арендовать на несколько часов, чтобы добраться до ближайших островов. Минимальное время заплыва до островов Рейнеке и Рикорда владельцы катеров на 12 человек капитаны обозначают в 3-6 часов. Час времени оценивается в пределах 3-5 тыс. рублей, а рабочий день, то есть полные 8 часов – 25-30 тыс. рублей. Как максимум, капитаны таких катеров планируют возврат в порт к 20 часам.
«Является ли сфера морских прогулок в Приморье теневой, зависит от смысла, который мы вкладываем в это понятие, – говорит один из опытных яхтсменов. – Владельцы яхт выводить свои суда в легальное поле не будут еще долго. Сейчас деньги переходят из рук в руки, и договоры на коммерческие поездки в большинстве случаев владельцы не предоставляют. Разве что клиентам будет по средствам арендовать "Палладу" или "Надежду" – тут, скорее всего, будет официальная оплата».
Выберут ли судовладельцы легальный, но дорогостоящий путь ведения бизнеса – вопрос. Ведь помимо дополнительных затрат и сложностей в оформлении, организовать регулярные прогулочные перевозки мешает банальное отсутствие необходимой инфраструктуры.
Получается, что именно владельцы судов, предусмотрительно снявшие до нововведений свои яхты и катера с учета и продолжающие катать жителей и гостей города по акватории залива Петра Великого и на острова, останутся в прибыли. А не те, кто выбрал перевод своего судна на лицензию.
Однако самостихийность в данном вопросе может быть недолгой, примерно год-два – до тех пор, пока власти не начнут более тщательно проверять весь маломерный флот через «водное ГИБДД».

Леонид Яскевич (текст)
Рубрика: Владивосток
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием