Показать сообщение отдельно
Старый 22.04.2017, 12:49 #690
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию ». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода

К сожалению позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области своим масштабом бюрократизма перешла через край "дозволенного" уровня и стала фактическим препятствием, тормозом проведению и развитию эффективной транспортной политики, включению речной сети в перевозки. в развитие экономики ряда муниципальных районов Архангельской области.
Кроме громких, звонких, многообещающих рассуждений и заявлений о важности, необходимости комплексного развития транспортной сети, обновления речного флота уже многие годы происходит по-прежнему только выкачивание финансов на строительства и ремонта автодорог,их освоение со скрипом и не более . Речной флот не обновляется, а на Пинеге, Кулое и Мезени о речных пассажирских перевозках уже не вспоминают.
Болтовня, более того не просто пустая болтовня, а болтовня. восхваляющая мнимые свои успехи и замалчивание существующих проблем развития речного в том числе транспорта, а не конкретные дела, не конкретная живая работа по возрождению речного транспорта стали стилем деятельности вышеупомянутых неоднократно чиновников от Архангельского регионального Министерства.
Читая отчеты за каждый год Министерства транспорта Архангельской области, где ни слова нет итогов работы о состоянии дел в речном транспорте, о состоянии "речных дорог" в становится очевидно, что эти руководящие чиновники руководят не транспортом Архангельской области, а какого-то другого совершенно региона, где нет прекрасных и больших рек, нет разрушающихся судоходных каналов, гидроузлов, шлюзов, нет перспектив развития речного круизного туризма.
Именно эти отчеты и ФАКТЫ ОТСУТСТВИЯ реальных дел ярче чего-либо убедительно свидетельствуют о том, что эти чиновники Архангельского министерства транспорта не реализуют интересы развития экономики Архангельской области, не отвечают задаче развития экономики, развития малого и среднего бизнеса, не способствуют выходу из кризиса.
Эти нынешние деятели чиновники не способны даже сделать вид, сделать "хорошую мину при плохой игре", они не потрудились даже заявить, что их интересует развитие речного транспорта в Архангельской области, а потому можно делать очевидный вывод о том, что эти управленческие кадры - чужие, чужеродные для Архангельского региона с его огромным потенциалом для креативных и творческих управленцев. огромный простор для работы по развитию речного транспорта, воссозданию судоходства на водных путях, воссозданию и строительству заново судоходных каналов и гидроузлов и на Пинеге-Кулое и на Онежско-Лаченском-Кубенском водном пути!
Не устаю только удивляться наличию действительно потрясающих способностей у этих чиновников самовосхваления, умения прятать насущные проблемы, отбиваться от реальных проблем!
Но, к счастью, существует множество примеров действительно отличного служения чиновников своему делу развития транспорта, в том числе и в плане возрождения судоходных каналов, шлюзов, строительства новых гидроузлов. организации речных пассажирских перевозок, реального, а не на словах. обновления флота. развития маломерного флота. к сожалению ,только в других регионах. причем тихо спокойно, без самовосхваления и громких фраз по-деловому.
Вторник, 28 июля 2015
А сейчас прошу еще один материал посмотреть о водном пути из Каргополя на Волгу.....
Каргополя до Нижнего … по воде
http://газета-каргополье.рф/index.ph...o-po-vode.html
Уникальная былая слава Каргополя как массового производителя беличьих мехов известна многим. В середине XIX в. количество обработанных на продажу беличьих шкурок было невероятным – до 2,5 миллиона в год! Меха частично вывозились в Петербург и Москву, но большей частью шли в Нижний Новгород на Всероссийскую Макарьевскую ярмарку.


В июне, по высокой воде, каргопольские торговые люди отправлялись на карбасах в дальнюю дорогу. Моменты отъезда и возвращения макарьевцев красочно описал краевед С.П. Кораблев: «Отслужа молебны, каргополы-макарьевцы, набравши с собою левашных пирогов, колобков, тельного и т.п., пускаются в путь. При отъезде они салютуют Каргополю из ружей… Надежда хорошенько поторговать наполняет все сердца. Снаряжая мужей, жены щеголяют своим стряпаньем. По возвращении с Нижнего макарьевцы с судов снова салютуют городу. Жители при кликах «Макарьевцы! Макарьевцы!» гурьбою высыпают на Онегу. Здорованью, целованью, рассказам нет конца». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода и почему о нем почти ничего неизвестно в наше время? Обратимся к истории.

Долгое время основными путями сообщения на Руси были реки и озера. Густая водная сеть Русского Севера помогла заселить этот болотистый и лесной край. Озера, реки и их притоки в сочетании с волоковыми путями сформировали торговые водные пути. Уже к XII в. был освоен заволочный путь из Белого озера в Белое море. По этой дороге с Севера поступали меха, рыба, соль, шкуры и кость морского зверя. По мере расширения торговых связей с Западной Европой данный путь завоевывал все большую популярность, поскольку он был почти вдвое короче двинского. Каргополь на этой дороге занимал стратегически выгодное положение, которое способствовало его развитию и процветанию.

Нелегкие условия судоходства на больших просторах России нуждались в постоянном улучшении водных путей и в поиске новых. После выхода страны к Балтийскому морю были построены Вышневолоцкий, Тихвинский и Мариинский каналы. В 1828 г. появился канал Вюртембергский (название связано с увековечиванием памяти автора его проекта
А. Вюртембергского), который соединил р. Шексну с р. Сухоной. В наши дни канал функционирует под названием Северо-Двинской водной системы. Каргополь от новой трассы оказался в стороне, и вопрос о создании канала, который бы соединил р. Онегу с Кубенским озером, имеющим сообщение с каналом Вюртембергского, а через него с волжским и невским бассейнами, не сходил с повестки дня почти полтора века. Решение этой проблемы давало возможность развитию торговли и промышленности, позволяло подпитывать водами оз. Воже, Кубенское озеро и вытекавшую из него мелеющую Сухону, а главное, пользоваться непрерывным водным путем от Каргополя до Волги.

Поонежье, Кий-остров и Соловки. В связи с этим возникает вопрос: а почему бы Каргопольскому музею не организовать научную экспедицию, теперь уже не вверх по Онеге, как это было в 2000 г., а по трассе предполагаемого Лаче-Кубенского канала?

Сергей Рягузов, кандидат исторических наук.

На снимке: остатки плотины на Свиди.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием