Показать сообщение отдельно
Старый 18.07.2017, 09:20 #1072
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Тихвинская водная система, наряду с Мариинской и Вышневолоцкой, являлась важным средс

И теперь о нашей замечательной старинной Тихвинской водной системе.
Тихвинская водная система
Немного истории
Тихвинская водная система, наряду с Мариинской и Вышневолоцкой, являлась важным средством сообщения и торговым путем, соединявшим Волгу с Балтийским морем. Начинаясь от Ладожского озера, она заканчивалась в г. Рыбинске на Волге. Общая протяженность Тихвинского водного пути составляла 869 верст 87 сажен (898 км). И это только малая часть России! Мы, русские, очень плохо знаем нашу страну. Наверное, потому нас притягивают красоты чужих стран, края заморские. На реках и бесчисленных озерах центральной России редко увидишь туристов даже в наше время. Все больше едут в Турцию, на Балатон, в Швейцарию или Испанию... тянет русского человека в края чужие. А наши отечественные достопримечательности остаются неведомыми для подавляющего большинства россиян. С целью пробудить интерес к своей родине и пишу я эти очерки.
В VIII-XIX веках, начав плавание у города Рыбинска, корабли шли 32 версты по Волге, затем 175 верст по Мологе. Из Мологи водный путь сворачивал на Чагодощу и шел 179 верст по рекам Чагодоща, ее левому притоку р. Горюн в озеро Чагодощь, затем 33 версты рекою Соминкой, озерами Сомино и речкою Валчиною. Между верховьем Валчины и озером Еглино суда проходили Тихвинский канал протяженностью 6 верст 325 сажен. Далее путь пролегал по озеру Еглино и реке Тихвинке (159 верст 457 сажен), затем 88 верст шли рекой Сясь. Потом путь продолжался по Сясьскому каналу (10 верст) и Ладожскому каналу (104 версты), затем 22 версты по Ладожскому озеру и 58 верст рекой Невой. Путешествие заканчивалась недалеко от Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге. В оптимальном режиме эта система имела 62 шлюза, а также еще полушлюзы и плотины. По Тихвинской водной системе тогда ходили суда местного производства («тихвинки» и «соминки») и даже небольшие пароходы. Но в 1966 г. Тихвинская водная система была закрыта по причине нерентабельности. В это время стал работать Волго-Балтийский канал и железные дороги, соединившие Санкт-Петербург с Вологдой, Ярославлем, Москвой, Прибалтикой, Петрозаводском.
Обустроили Тихвинскую водную систему по инициативе Петра I. Основав Санкт-Петербург, он решил соединить его водным путем с Волгой. Это было необходимо, чтобы снабжать Санкт-Петербург продовольствием и стройматериалами. Вышневолоцкая водная система, созданная в 1703–1709 гг., полностью надежд не оправдала, она оказалась мелководной и имела низкую проходимость, и то только в один конец (из-за порогов) – только из Твери в Новгород. В 1710 г. Петр I поручил инженеру Джону Перри произвести обмер рек Сяси, Тихвинки, Валчины, Чагодощи, Мологи, Соминки с целью устройства нового водного пути. Проект новой водной системы был готов в 1712 г., капитан-поручик Кормчин и князь Гагарин руководили реализацией этого проекта.
Во время строительства в 1712–1716 гг. Петр I сам несколько раз побывал здесь и наметил прорыть канал между озерами Лебедино и Крупино. В 1862 году – к 150-летию посещения Петром I края – на водоразделе был установлен памятник. Крест этого памятника и сегодня могут видеть все, проходящие по Тихвинской водной системе.
Но реки, озера и речки, вошедшие в Тихвинскую водную систему, еще в глубокой древности использовались людьми как средство сообщения. На это указывает древнее название погоста Волок (позднее Хотеславль), существовавшего в верховьях р. Чагодощи. К XVIII веку погост Волок уже именовался Пристанью, так как через водораздел были прорыты каналы. От этой пристани, пройдя систему каналов и шлюзов из Тихвина, караваны судов спускались вниз по р. Чагодоще – левому притоку р. Мологи.
В древности до постройки системы каналов грузы и челны через водораздел перевозили гужевым транспортом. Этот водный путь избавлял купцов и дружинников от долгого плавания по рекам Тверице, Мсте и Волхову. Думаю, что этим путем в древности пользовались даже чаще, чем водным путем "Тверца-Мста", особенно когда шли из Ладожского озера в центральную Россию. Вероятно, Петр I был наслышан об этом древнем водном пути, поэтому заслуга инженера Джона Перри в выборе маршрута для Тихвинской водной системы невелика, если не сказать, ничтожна. Но он дотошно измерил все расстояния и превышения, расчитал, сколько каналов надо прорыть, сколько дамб и шлюзов необходимо построить, чтобы корабли могли проходить весь путь без волоков.
А задолго до Петра I этим путем ходили из Балтийского моря хищные викинги, позднее - ганзейские купцы и новгородские дружинники, шведские военные отряды, польские интервенты. Да мало ли лихих людей побывало за несколько тысячелетий на этом водном пути?
Три водных системы, связывающие Волгу с Балтийским морем. В настоящее время из них работает только Мариинская система. Но она стала более выгодной только после того, как уже в советское время были прорыты широкие и глубокие каналы, и суда стали двигать дизельные моторы. Но когда этого не было, Тихвинская система была выгоднее, так как была короче и Вышневолоцкой, и Мариинской систем.
Древний город Тихвин когда-то был не менее важным населенным пунктом, чем Новгород на Ильмене или Торжок на Тверце. Города Устюжна и Весьегонск своим образованием и развитием тоже обязаны древней допетровской Тихвинской водной системе.
Сейчас мы отправимся в виртуальное путешествие по этой системе, и начнем его с Ладожского озера - с Ладоги, откуда началась, как говорят летописи, династия Рюриковичей на Руси. Где-то там правил словенский князь Гостосмысл, который, умирая, посоветовал своим боярам пригласить на княжение варягов Русь. Именно в Ладогу прибыли приглашенные Рюрик с братьями Синеусом и Трувором. Рюрик определил для Синеуса Белозеро - столицу народа Веси, Трувора послал в Изборск - город кривичей, а сам сел в Ладоге - городе словен ильменских, откуда вскоре ушел и срубил крепость, впоследствии ставшую Новгородом на Ильмене.
В те далекие времена сообщение осуществлялось по рекам и озерам, других дорог просто не было, а если и были, то они связывали водные артерии через водоразделы (волоки). Зимой на санях тоже ездили по рекам и озерам, и это было значительно быстрее, чем летом на челнах. Но вот много груза на конях зимой не провезешь, да и сколько корму для лошадей надо запасти!
Так что самые древние русские города и селения следует искать на этих трех водных системах. Нетрудно понять, что самое выгодное положение было у Рыбинска, Мологи, Белозера и Твери, менее выгодное - у Новгорода на Ильмене, Торжка, Тихвина, Устюжны, Весьегонска, Вытегры. Особо следует отметить наивыгоднейшее положение у Рыбинска.
Из Балтики в Старую Ладогу, согласно надписям на рунических камнях XI в., из Упланда и Седерманланда, приходили морские корабли кнорры и скейды. Известно, что тип скейд обозначал большие суда викингов. Кнорры были торговыми судами, но также большой грузоподъемности. Они имели 16,3 м в длину и 4,5 м в ширину, а корабли типа хедебю - 24 м в длину и 5,7 м в ширину. Грузоподъемность судов была около 40 т. Письменные и археологические источники свидетельствуют, что с середины XIII века до конца эпохи викингов Старая Ладога являлась портом для больших морских судов. В летописи имеется упоминание о посещении Старой Ладоги целым флотом шнеккеров, тоже больших морских судов, а в XIII веке народ емь проходила сюда на лойвах и шнеках. Но чаще перегрузка товаров с морских на речные суда совершалась уже в Неве.
Судовые материалы из археологических слоев Рюрикова городища, Новгорода, Старой Ладоги, Орешка дают весьма скудные сведения о характере использовавшихся здесь в средневековье речных водных транспортных средств. Вероятно, это были паромообразные суда с плоским днищем и обшивкой вгладь, а также лодки однодеревки и суда, построенные на их основе, - легендарные “ушкуй” и “насад”. Суда с обшивкой в клинкер, вероятно килевые, тоже использовались на реках, но реже паромообразных судов. Эти ладьи типа река - море были гордостью русского северного флота. Думаю, что принципы речного судостроения сохранялись на Руси вплоть до XIX века, несмотря на строгий запрет Петра I строить суда не на голладский манер.
Тихвинская водная система, усовершенствованная по инициативе Петра I, включила в себя: р. Неву до устья Обводного канала в Санкт-Петербурге, канал императора Петра I, канал императрицы Марии, р. Сясь, участок р. Тихвинки от впадения ее в р. Сясь до Киевского шлюза, включая последний, оз. Лебедино и Крупино, канал между ними, канал между оз. Крупино до р. Валчины, р. Валчину (до Нижегородского шлюза), оз. Сомино, р. Соминку, оз. Вожанское, р. Горюн, р. Чагодощу, р. Мологу до в падения в нее р. Чагодощи, р. Волгу от впадения в нее р. Мологи до г. Рыбинска.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием