Не так давно я увидел случайно описание одного путешествия по реке Мологе, датируемое началом прошлого века и как-то вспомнились, всплыли в памяти рассказы о страшной судьбе маленького провинциального города Молога на Волге затопленного при заполнении Рыбинского водохранилища
https://www.booksite.ru/fulltext/nat...oblin/text.pdf
По р. МологЪ.
{Изъ
путевыхъ залиътокъ).
I.Было раннее утро 17 мая 1909 г., когда я сошелъ въРыбинок’Ь съ „волжскаго“ парохода „Крестьянка" и напра*вился напристань „коммерческо-крестьянскаго (Sic) пароход*ства uo p.p. ВолгЬ, МологЪ и UIeicciit“ Два года назадъ ынЪ приш*лось побывать на МологЪ въ конце мая, когда рейсы до г.Устюжны (предельный пунктъ моложскаго пароходства) уже прек*ратились и пароходы ходили только до г. Весьегонска (*). ВънастоящШ же разъ mh1s удалось попасть на одинъ изъ посл'Ьднихърейсовъ до Устюжны и полнее познакомиться съ р. Мологою исъ услов1ями илавашя по ней. Рейсъ парохода „Викторъ1* былъполонъ ириключешй серьезнаго свойства: иароходъ получнлъ про*
боины на каменной гряд'Ь, два раза сид'Ьлъ uo нисколько часовъ
на пескахъ, волнеше нассажировъ доходило чуть не до открытаго
бунта, часть команды оказалась едва-ли не въ „заговор-Ь" иро-тивъ командира и проч. и пр.. Словомъ, за одинъ только рейсъполучилась такая неприглядная картина пароходныхъ „поряд-ковъ“ на этой захолустной р’Ьк’Ь, что объ ннхъ стоить разсказатьи попутно познакомиться и съ pliKOK).
При вход^ съ набережной на рыбинскую нристань „Коммер-
ческаго крестьянскаго пароходства" красуются громадныя выве*
ски, объявляюнця о двухъ отвалахъ пароходовъ—въ 2 У, ч. д.
*) .Кратшй отчетъ объ этомъ плаванш см. въ „Судоходецъ" 1907 г.,
въ моихъ замЬткахъ—„На р. МологЪ (118,121,122) и „По поводу зам’Ьтокъ
о р. 'МологЪ" Ms 143).
18
РУССКОЕ СУДОХОДСТВО.
на Шексну и въ 3 V, ч. на Мологу. Но подхожу къ кассЬ л
вижу тамъ чуть заметное, крошечное объявленьице о 3-мъ от-вал'Ь—въ 1 ч. дня и именно на Устюжну.
Къ чему такая путаница, вводящая публику въ заблужде-
nie?! Не всяйй найдетъ маленькШ аншлап>у кассы, а, повЬривтнбольшой выв'Ьск'Ь у иристанскаго входа, можетъ прозевать нуж*
ный нароходъ.
„Виктора-1 еще не былой пассажиры слонялись по пристани,
на которой Hivrb ни одной скамейки для сид’Ьнья. Публика по*
проще располагалось прямо на грязномъ полу. Правда, есть „пас*
сажирская каюта", какъ гласитъ надпись на одномъ крошечномъ
пом’Ьщетн, но она превращена въ складъ ручного багажа пас-
сажировь, которыхъ туда не пускаютъ... И это не гд1> нибудь въ
захолустьяхъ, а въ болыиомъ город'Ь Рыбинск!*, гд'Ь видимо-не*
видимо всякихъ путейскихъ властей.
Скоро отворили кассу и я взялъ билета I класса до Устю-
жиы, заплативъ 5 р.—цЪна очень высокая за разстояше около
200 верстъ, и на пароходахъ, далеко во всемъ уступающихъ волж-
скимъ. Но ужъ таково свойство всякой монополии брать выше
М’Ьры...
Нелепое ио назвашю „Коммерческо-крестьянское пароход*
ство"—единственный и потому безцеремошшй монополиста но р.
МологЬ. На Шексн'Ь его аппетиты сдеряшваетъ Милютинское па*
роходство, дозволяющее своему конкуренту ходить только до г.
Череповца. Если бы тамъ ыоложсие пароходы двинулись дальше,
до Чайки (у г. Б’Ьлозерска), то Милютинсие пошли бы по Моло*
гЬ. А пока этого, къ сожал’Ьнш,
1
гЬтъ— „коммерсанты—крестьяне“
царягъ на МологЬ, къ собственному благополучно и къ вящшему
огорчешю публики.
Много л’Ьтъ назадъ зд'Ьсь ходили Самолетсюе пароходы,
им’Ьвине божесые тарифы, но зат'Ьмъ почему-то бросили эту лишю.
Тогда появились на МологЬ частные пароходы разныхъ лицъ. въ
томъ числ^Ь костромского пароходчика г. Набатова, ие удовольство-
вавшагося своей р. Костромой. На МологЬ наступилъ счастли*
вый для публики нерюдъ жестокой конкуренцш, доходившей
до того, что отъ Рыбинска до Устюжны брали ио UI классу 10
коп., да еще предлагали желающимъ „премш“— буф;у въ 5 коп..!
Конечно, этотъ блаженный иерюдъ не долго продолжался: паро*
ходчики сггЬлись, объединились въ „Коммерческое пароходство"
и—карманы публики затрещали..
Вдругь на сцену выступили „40 мучениковъ", какъ называютъ въ Рыбинск^ 40 крестьянъ— хозяевъ новаго моложскаго
пароходства „Крестьянинъ 1“ . Каждый изъ нихъ им’Ьетъ свою
долю въ пароходе, купленномъ на собранные паи (въ 200—300 р.).
Месяца два пароходъ „40 мучениковъ“ иоплавалъ самостоя*
тельно, сбавивъ тарифы, къ удовольствш публики и къ ужасу
монолистовъ „Комерческаго" пароходства. Но последн1е не дре*
мали: черезъ два месяца „Крестьянинъ 1“ бросилъ конкуренщю
и встуиилъ въ „союзъ" съ остальной теплой компашей.
Такъ и образовалось „Коммерческое крестьянское пароход*
ство", съ усиехомъ пребывающее монополистомъ на р. Мологё
и доселе. Каждый хозяинъ самостоятельно владеетъ своимъ па-
роходомъ и содержитъ его, но управлетс делами пароходства
общее, при общемъ тарифе, общихъ нристаняхъ и т. д. Доходы
делятся такъ: 5% большимъ нароходамъ (двухъярусные— „Кресть-
янпнъ“ , „13ладим1ръ“ „Николай"), З1/, 7 0 меныиимъ. Сейчасъ въ
товариществе состоять 7 пароходовъ (г. Набатова два— „rpuropifl"
и „Mapifl").
Пока мы дожидались „Виктора", у пристани выгружался
одинъ изъ Набатовскнхъ пароходовъ. Помощникъ командира до*
бродушно упрекалъ пристанскихъ служащнхъ, что они въ носле-
дшй рейсъ парохода перепутали ярлыки на багаже и клади. Обе
стороны весело хохотали надъ происшедшей огъ этого путаницей,
бесившей нассажировъ и кладчиковъ, пол} чавшпхъ чуяая вещи
вместо своихъ... Еще счастье, что ехала „компашя землемеровъ,
которая сама разобралось въ своемъ багаже, а то была бы беда..."
Однако, они долго потешались надъ этою „бедою", считая ее
всего только „весьма забавной ncTopiefl..."
Съ такими совсемъ не забавными впечатлешямп пришлось са*
диться на „Виктора", подошедшаго къ пристани часа за два до
отвала. Это небольшой одноярусный нароходч., но сь вынесеннымъ
на верхнюю кормовую палубу II классом!.. Вследств1е прибав*
ки этого полуэтажа тяжесть парохода увеличилась, а машина
осталась та же „слабенькая", и „Викторъ" не отличается ни хо-
рошимъ ходомъ, нн легкимъ иравежомъ. Говорили, будто корпусъ
его — Самолетской „Русалки", т. е. очень почтенной древности;
зато внутри, хотя рубки и каюты тесноваты, но очень чисты и
прилично обставлены.