Какие перспективы развития были у маломерного флота тридцать лет назад?
Давайте почитаем эту статью Реалии и надежды малого флота Год: 1987. Номер журнала «Катера и Яхты"."
http://www.barque.ru/horizon/1987/re...of_small_fleet
Опубликованный в №127 журнала материал рейдовой бригады «Прогулочная лодка — время строгого спроса» с интересом встречен читателями. Это объясняется не только тем, что сама тема рейда была подсказана редакционной почтой. Членам рейдовой бригады удалось затронуть давно наболевшие, чрезвычайно близкие всем судоводителям-любителям вопросы, касающиеся судьбы и путей развития прогулочно-туристского флота страны.
В ответ на публикацию начали поступать новые письма читателей, расширяющих круг затрагиваемых проблем, дополняющих материал своими мыслями и наблюдениями.
Так, наш читатель из Северодвинска С. Гладкий посвятил свое письмо причинам падения популярности мотолодок. Этот процесс, по его мнению, будет продолжаться до тех пор, пока не появятся специализированные на строительстве прогулочных лодок современные предприятия, для которых эта продукция будет не побочной, а основной. Только на таких предприятиях можно будет обеспечить действительно высокое качество продукции, приемлемую рентабельность производства и возможность быстрой перенастройки его на выпуск новых моделей в зависимости от изменения спроса.
Автор письма отмечает, что маломерный любительский флот страдает от неразберихи в торговле и абсолютного незнания ею покупательского спроса, от порой совершенно неоправданных денежных поборов, взимаемых с судоводителей инспекциями по маломерным судам.
Учитывая актуальность начатого на страницах журнала разговора, редакция решила в этом номере предоставить слово двум специалистам.
Один из них хорошо знаком постоянным читателям журнала. Это член редколлегии «КиЯ», заместитель начальника ЦКБ «Нептун» Дмитрий Борисович Волков. Его статьям присущ язык фактов и цифр. В сжатой форме он дает интересную информацию о том, что происходит сейчас в жизни создателей маломерного флота.
Лев Георгиевич Махаринский — ведущий инженер ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. Читатели «КиЯ», возможно, помнят его статью
«Карманный катамаран «Колибри», помещенную в 7 выпуске «КиЯ» вместе с шаржем на автора и его 2,4-метровый парусник. Это было и первое выступление Л. Г. Махаринского в журнале, и одна из первых творческих работ инженера-кораблестроителя, только что закончившего институт. «Колибри» получил журнальную и телевизионную известность, что и решило судьбу молодого специалиста: его пригласили в ЦНИИ. Здесь за 16 лет он участвовал в разработке свыше 40 прогулочных и спортивных гребных, парусных и моторных судов, большинство из которых построено и испытано (с некоторыми из них можно было познакомиться на страницах журнала).
Как видим, опыт работы за плечами Л. Г. Махаринского немалый, так что его личные взгляды и суждения также представят интерес.
Прогулочных судов станет больше
Ровно 20 лет назад Центральному конструкторскому бюро «Нептун» была поручена координация деятельности всех отраслей и ведомств по развитию прогулочного флота. Только что мы подвели итоги проделанной работы. Думаю, некоторые цифры и факты могут быть полезны читателям.
За эти годы в стране построено около 2 млн. различных гребных и моторных лодок и катеров на общую сумму более 70 млн. руб. Наибольшего объема их производство достигло в начале 70-х годов, когда ежегодно изготавливалось по 150 тыс. лодок, причем основную часть этого количества составляли лодки моторные.
Из-за вводимых ограничений и запретов, как уже хорошо знают читатели, спрос на мотолодки стал неуклонно падать. Последовавшее затем одновременное повышение цен на суда, моторы и бензин еще больше подорвало развитие прогулочного флота.
Тем не менее промышленность, не потерявшая, к ее чести, веры в необходимость этого вида товаров народного потребления, прилагала большие усилия к тому, чтобы выпуск лодок и моторов не оказался прекращенным окончательно. В самое «тяжелое время» продолжались работы по изменению структуры прогулочного флота, снижению издержек производства, поиску нового ассортимента и внерыночных потребителей.
Поворотным оказался 1986 год, когда впервые за последнее время промышленность сумела «продать» на оптовой ярмарке все предложенные торговле прогулочные суда в полном объеме.
Большую роль в этом оживлении интереса к лодкам и моторам сыграли принятые в последние годы постановления партии и правительства, направленные на улучшение условий отдыха трудящихся, расширение связанной с этой сферой системы услуг, рост производства товаров широкого потребления.
Промышленность получила какую-то уверенность в будущем. Был утвержден «План мероприятий по повышению технического уровня и качества прогулочных судов на 1986—1990 гг.», в котором предусматривается освоение новых прогрессивных технологических процессов и материалов, повышение квалификации специалистов, улучшение информирования населения о выпускаемых в стране прогулочных судах.
Намечено значительное расширение ассортимента прогулочных судов. Назовем некоторые новые модели мотолодок — такие, как «Неман-3», «Ладога-3», «Нептун-4», гребные лодки — «Голавль», «Кулик», «Крохаль», катер «Крым-4», виндсерфер «Струг», швертботы «Янтарь-универсал», «Малютка-2П», яхту «Нева-2».
Стоит отметить интересные новинки из числа последних работ конструкторов нашего ЦКБ.
Петрозаводским судостроительным заводом «Авангард», который многие годы выпускает «Ассоль» и приобрел немалый опыт производства парусных судов, осваивается уже принятый межведомственной комиссией минишвертбот «Юниор» — легкое спортивно-прогулочное судно типа известных швертботов «Луч» и «Кадет» (подробнее — см. «КиЯ» №123).
Продолжаются работы по созданию моторной лодки «Аргунь». Примечательно, что гибкая технология ее изготовления даст возможность выпуска на одном и том же оборудовании нескольких моделей. Сейчас эта технология отрабатывается на хабаровском судостроительном заводе. Ее внедрение позволит удовлетворить все потребности Дальнего Востока в прогулочных судах, исключив необходимость завоза лодок из центральных районов страны.
На Сосновском судостроительном заводе прошлый год ознаменовался началом серийного выпуска стеклопластиковой гребной лодки «Голавль». Это можно считать настоящим событием, ибо освоен, наконец, отработанный ранее только в условиях опытного производства метод механизированного формования стеклопластика.
Есть и другие приятные новости. Производственное объединение «Городец» начало поставлять в торговую сеть каяк из шпона «Крохаль» (см. «КиЯ» №128).
Свирская судоверфь изготовила первый образец опытной партии лодки-плота «Кит». Это принципиально новый тип прогулочного судна, представляющий платформу на двух поплавках, которая может перемещаться как на веслах, так и под маломощным моторчиком. На «Ките» можно установить палатку. Плоты этого типа наиболее целесообразно использовать в системе турбаз.
Ведется разработка и налаживается производство яхты «АЛ-550» из алюминия, швертбота «Солярис».
Как уже сообщалось, теперь все заявки от торговли и внерыночных потребителей на поставку прогулочных судов сосредотачиваются у нас в ЦКБ. Мы же оформляем и наряды на отправку продукции заказчикам. Конечно, судить не нам, но думаю, что это позволило внести какую-то четкость в распределение судов.
Принимаются меры и по улучшению рекламы. Теперь рекламные публикации регулярно печатаются во многих журналах и газетах. Готовятся к широкому показу в киносети и по телевидению рекламные ролики: «Лодки из стеклопластика», «Лодка «Крохаль»», «Педаль-бот «Скат»», «Виндсерфер «Мустанг-М»», «Лодка «Кефаль»».
Теперь о работе на будущее. Заканчиваем доводку гидроснегохода «Циклон», заинтересовавшего многих читателей. Образец, построенный на нашем опытном производстве, прошел ходовые испытания. Гидроснегоход уже «научился» ходить зимой, развивая в зависимости от характера снежного покрова скорость от 40 до 60 км/ч. Попробовали мы его и на воде: с тремя человеками на борту он выходит на глиссирование. После межведомственных испытаний документация будет передана за-воду-изготовителю. Учитывая особо сложные условия эксплуатации амфибии, конструкторы считают важнейшей задачей обеспечение ее высокой надежности. Это тот случай, когда излишняя поспешность в выпуске новинки на рынок может загубить идею, как говорится, на корню.
Модернизируя хорошо известную 2,66-метровую картоп-лодку «Ерш», конструкторы решили еще раз попытаться вооружить ее парусом. Здесь главная сложность в том, чтобы не слишком возрастала цена. Выходом может быть применение вместо дорогостоящей парусной ткани гораздо более дешевых пленочных материалов. Мы отдаем себе отчет в том, что прочность паруса из пленки будет ниже, но доступность такого варианта Поможет приобщить к плаваниям под парусами сотни и тысячи новых любителей.
Планируем вернуться к разработке плавдачи «Коттедж», которой в первую очередь можно было бы оснащать турбазы. В личное пользование приобрести такую плавдачу будет, вероятнее всего, накладно, но «снять» ее на время летнего отдыха с семьей охотники найдутся всегда. Плавдача представляется нам как уютный деревянный (дощатый) домик на понтоне. Комфорт может варьироваться в зависимости от цены.
Московское общество охотников и рыболовов заказало нам перспективную модель новой массовой рыболовной лодки.