И вновь о том. что забвение средних рек Пинеги. Мезени, как полезных и перспективных транспортных артерий не принесло пользы экономике Архангельского края.
Познакомьтесь о ситуации с развитием железных дорог в Пинежском и других районах
http://grandkid.ru/iz-istorii-mezens...eznaya-doroga/
"Север 23/10/2015. Из истории: Мезенская железная дорога. Строительство железнодорожной линии от Архангельска до реки Мезень планировалось ещё в 1960-х годах. В некоторых картах того времени можно найти строящуюся железнодорожную линию «Архангельск — Карпогоры — Лешуконское».В 1975 году рельсовый путь появился вблизи села Карпогоры, центра Пинежского района. По планам, в недалёкой перспективе станция «Карпогоры — Пассажирские» должна была стать узловой. Предусматривалось строительство участка «Карпогоры — Вендинга» (в юго- восточном направлении), и участка «Карпогоры — Лешуконское» (в северо- восточном направлении). Участок «Карпогоры — Вендинга», в первую очередь, позволил бы пропускать транзитные грузы из Коми АССР (в настоящее время республика Коми) в Архангельский морской порт. Участок «Карпогоры — Лешуконское» предназначался для вывоза леса и для транспортного сообщения с Лешуконским районом.
В силу различных причин (прежде всего — из-за нехватки средств) станция «Карпогоры-Пассажирские» надолго осталась конечным пунктом железнодорожной линии. Однако в 1980-х годах строительство участка «Карпогоры — Пассажирские — Лешуконское» (Мезенской железной дороги) было начато.
В 1986 году железная дорога была доведена до 31-го километра. На этом месте началось строительство станции Явзорская (варианты названий — Явзоры, Явзора). Генеральным подрядчиком ОАО «Белкомур» выступало архангельское ОАО «Севтрансстрой». По неофициальным данным, с ним «Белкомур» за работу рассчитался весьма странно, отдав в качестве части долга рельсо-шпальные решетки. Решетки эти лежат вдоль дороги и по сей день. Субподрядчиками были четыре предприятия из областного центра («Северстрой», «Мехколонна 78», СМП-221, «Мостоотряд 9») и одно из Пинежья — филиал ОАО «Севтрансстрой» СМП-520, который занимался кладкой железобетонных труб, разрубкой трассы на протяжении всего строящегося участка.
Темпы строительства были низкими. По мере продвижения в глубину лесных массивов железная дорога использовалась для вывоза леса. В 1990-х годах была создана межрегиональная компания «Белкомур» («Беломорье — Коми — Урал»). Заявлялось, что участок Карпогоры — Вендинга будет построен силами компании, и в дальнейшем будет ей эксплуатироваться.
В 1994 году строительство было прекращено. К тому моменту рельсы были доведены до 41-го километра. Насыпь была отсыпана дальше 41-го километра. Она оборвалась на отметке 22,7 км от Явзорской. Частично был построен мост через реку Ежуга. До Лешуконского оставалось ещё 68 километров. На этом участке строительство не начиналось.
В ноябре 1998 года вблизи станции «Карпогоры-Пассажирские» состоялась торжественная церемония начала строительства железной дороги Карпогоры — Вендинга. «Серебряный костыль» забил губернатор Архангельской области Анатолий Ефремов. В течение последующих нескольких лет продолжались строительные работы, они велись медленными темпами. Вблизи Карпогор было уложено около четырёх километров рельсо- шпальной решётки (насыпь на первых 10 километрах к востоку от станции Карпогоры была отсыпана ещё в 1970-е годы). Рельсы для этого были сняты с неиспользуемого участка Мезенской железной дороги, расположенного за станцией Явзорская. На противоположном конце линии Карпогоры- Пассажирские — Вендинга (на территории республики Коми, вблизи Вендинги) началось возведение опор моста через реку Вашка, было прорублено около 30 километров просеки и уложено около 5 километров пути. В 2002 году стройка была брошена. Техника и построенные сооружения, по сути, были отданы на разграбление. Добиться государственного финансирования строительства этого небольшого (215 километров), но весьма важного участка железной дороги тогда не удалось.
Газета «Правда Севера» в мае 2006 года, писала:
«Вырванные с «мясом» шпалы. Развороченная, словно здесь прошел танк, насыпь. Вдоль нее — аккуратные белые мешочки с костылями, предназначенные для отправки на металлолом. Вот и все, что осталось от участка железной дороги «Белкомур» в Пинежском районе, строительство которой помпезно открывали в 1998 году. Выброшены на ветер миллионы рублей из областного и федерального бюджетов. Единственное, что сейчас продолжает радовать глаз, — ковер мать-и-мачехи, окутывающий уцелевшие участки насыпи. Цветы специально садили, чтобы уберечь насыпь от разрушительных природных явлений. От природы уберегли, а вот от человеческой глупости, алчности и варварства — нет.
Последняя попытка реанимировать проект предпринималась в 2002 году, когда генеральным директором ОАО «Белкомур» стал Валерий Набатчиков. Тогда же была достигнута договоренность с Москвой о выделении кредита в 500 миллионов рублей. Однако и это не помогло! Губернатор Архангельской области Николай Киселев, по словам пинежан, о «Белкомуре» даже не помянул. А помянуть бы стоило! Хотя бы потому, что область вложила в строительство этой дороги около ста миллионов рублей. И где они сейчас?»
По материалам газеты «Правда Севера» от 18.05.2006г.,
http://infojd.ru — С.Балашенко.
Ссылка на источник
Похожие публикации