Сухона, Северная Двина
 

Прочел исключительно важное интересное сообщение
«В 2016 году на из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн. рублей. Министр природных ресурсов это подтвердил, - пояснил Губернатор. - Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня».: "«В 2016 году на из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн. рублей. Министр природных ресурсов это подтвердил, - пояснил Губернатор. - Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня».",

НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОТОМ ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ОТ НАМС!!!!!!!!!

Прочел ТАКЖЕ ПОЛЕНОСТЬЮ: "Вопросы строительства противопаводковой дамбы и дноуглубительных работ на реках Сухона и Малая Северная Двина Министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской и Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников обсудили на рабочей встрече в Москве.
Напомним, организация мероприятий по предотвращению негативного воздействия вод Малой Северной Двины относится к полномочиям федеральных органов власти, поскольку река протекает через территории Вологодской и Архангельской областей.
«В 2016 году на из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн. рублей. Министр природных ресурсов это подтвердил, - пояснил Губернатор. - Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня».

Напомним, предпосылки формирования ледовых заторов в районе города Великий Устюг обусловлены природным механизмом накопления отложений в русле Малой Северной Двины. В настоящее время на участке от места слияния рек Сухона и Юга образовалось 11 затороопасных перекатов, объемы которых ежегодно увеличиваются.

В последние годы частота ледовых заторов на реке Малая Северная Двина возросла. В 2016 году во время ледохода образовалось два затора: в районе населенных пунктов Демьяново протяженностью 19 км и Приводино на границе Вологодской и Архангельской областей – 30 км.

Согласно выводам научно-исследовательской работы «Комплексные исследования русловых процессов и формирования заторов льда в узле слияния рек Сухона - Юг-Малая Северная Двина у города Великий Устюг», выполненной совместно с Росводресурсами и Росгидрометом, эффективным мероприятием по защите населенных пунктов от затопления является дноуглубление русел Сухоны и Малой Северной Двины.
«Окончательные выводы научной экспертизы будут сформулированы к 1 июля, - отметил глава региона. - После получения положительного заключения госэкспертизы Вологодская область подаст заявку в Минприроды о предоставлении субсидии из федерального бюджета для начала дноуглубительных работ на Малой Северной Двине в сентябре – октябре, когда упадет вода».
Еще одно положительное решение главы Минприроды касается строительства противопаводковой дамбы на реке Малая Северная Двина. Её сооружение является одним из наиболее эффективных методов защиты территории Великого Устюга от затопления. Данный метод исключит вероятность затопления города со стороны этой реки.
«В феврале этого года мы направляли заявку в Минприроды на участие Вологодской области в отборе региональных программ субъектов РФ на получение средств федерального бюджета для возведения этого объекта, - рассказал Олег Кувшинников. - Сегодня Сергей Ефимович подтвердил: выделение средств будет предусмотрено в федеральном бюджете 2017 года в рамках реализации ФЦП «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012-2020 годах».
Общая протяженность противопаводковой дамбы составит чуть более 8000 метров, высота – от 1 до 6 метров. Работы по разработке проектно-сметной документации, которые финансируются из региональной казны, должны завершиться к 1 июля 2016 года. Комплект обосновывающих материалов по строительству противопаводковой дамбы находится на рассмотрении в Федеральном агентстве водных ресурсов.
Кроме того, на встрече в Москве Сергей Донской и Олег Кувшинников договорились о завершении благоустройства набережной в Великом Устюге к осени текущего года.

Да, нам теперь необходимо обяательно отследить начало и сам процесс реставрации Северодвинско-Сухонского водного пути, чтобы своевеременно напомнить отвественным товарищам, если они случайно отвлекутся от реализации этой важной для всех нас задачи!:).

И здесь размещу ссылку на фото пароходов. эксплуативавшихся в прошлые годы на Мезени и Кулое! http://fleetphoto.ru/search.php?aid=5462&auth=2

Добрый день! Вновь с утра прочел вдохновляющие строки: "Федеральный бюджет выделит более 7 млн руб. на работы по дноуглублению реки Сухоны под Великим Устюгом. Об этом губернатор Вологодской области Олег Кувшинников договорился на встрече с министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским, сообщили ТАСС в пресс-службе главы региона.

В 2016 году из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн руб. Министр природных ресурсов это подтвердил. Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня", - цитирует Кувшинникова его пресс-служба.
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/COLOR][/B][/B][/COLOR]
Заявку на предоставление субсидии на дноуглубительные работы на реке Малая Северная Двина Вологодская область подаст после заключения госэкспертизы, которая должна озвучить окончательные выводы к 1 июля. В таком случае работы удастся начать в сентябре-октябре, когда уровень воды в реке значительно снизится.

Возникновение заторов в районе Великого Устюга специалисты связывают с засорением русла Малой Северной Двины . В настоящее время на участке от места слияния рек Сухона и Юга образовалось 11 затороопасных перекатов, объемы которых ежегодно разрастаются. Во время ледохода образовалось два затора: в районе населенных пунктов Демьяново протяженностью 19 км и Приводино на границе Вологодской и Архангельской областей - 30 км.

Бороться с заторами максимально эффективно, по мнению экспертов, позволят лишь дноуглубительные работы в районе русел Сухоны и Малой Северной Двины .

В этом году в зону подтопления в Великом Устюге попали 22 населенных пункта, около 2,6 тыс. домов, в которых проживают более 6 тыс. человек. На ликвидацию последствий паводка в регион из федерального бюджета будет направлено 420 млн руб.


Подробнее на ТАСС:
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...4ec1a5&keyno=0
Так а начались ли работы? Алексей, у кого бы узнать. да с спросить, почему срываются сроки вдруг если еще не начали.
Я пока не слышал ГРОМКИХ РАПОРТОВ О НАЧАЛЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, А ВЫ?

Я покопался в интернете, в т.ч. и на сайте Росводресурсов, которые вроде как финансируют (по крайней мере должны) эти мероприятия - но ничего также не нашел.

Анонсировали производство работ по углублению и берегоукреплению
. и больше информации нет.

НАДО СРОЧНО ДЕЛАТЬ ЗАПРОС В ОНФ ТАКЖЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 

Приветствую. Алексей!
ТУТ к месту БУДЕТ лозунг ВДВ: "НИКТО КРОМЕ НАС", ИБО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РЕАЛЬНО эти темы не сможет поднять НИКТО КРОМЕ НАС!!!!!!
Надо писать письма в ОНФ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Дальнейшие наши шаги И по продвижению темы "в практическое русло" восстановления канала Пинега-Кулой И ПО ДНОУГЛУБЛЕНИЮ СУХОНЫ ЭТО НАШИ ТАКЖЕ СРОЧНЫЕ ПИСЬМА
Письма сейчас в ОНФ будет, как нельзя, во-время в преддверии ВЫБОРОВ!

Госсовет. будет посвящен обсуждению мер, направленных на устранение инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на внутренних водных путях,

А начались ли дноуглубительные работы на Сухоне?
 

А начали ли осуществлять дноуглубительные работы на Сухоне, на Северной Двине, как было запланировано, либо вновь все осталось на бумаге?
Прошу убедительно тех. кто слышал, кто точно знает, кто живет в тех краях, подсказать. как там сейчас судоходная обстановка на Сухоне, Северной Двине!
Конечно интересно читать, о том. как мужественно наши единомышленники -"капитаны маломерных судов" на лодках "пробираются" по этим прекрасным рекам, но искренне хочется все же на своем катере нормально перемещаться, не боясь "топляков", понимая. что деньги. которые должны выделить на дноуглубительные работы уже выделены и. что "пошли они" именно на дноуглубительные работы и именно на Сухону, да к тому же и те деньги начали работать. то есть "дно начало углубляться"!.
Так кто знает. что там делается. либо что ничего не делается.

Речная доктрина России.
 

Рекомендую познакомиться всем!
Речная доктрина, семинар №6 Волжско-Северодвинский водный путь

http://www.fassen.net/video/uszeZhXvqfI/

Сейчас в Великоустюгском районе идут работы по дноуглублению
 

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...2b5ee5&keyno=0
Вторник, 2 августа 2016 г. 10:20
ОБЩЕСТВО

Строительство противопаводковой дамбы в Великом Устюге обсудят с местными жителями


Строительство противопаводковой дамбы в Великом Устюге обсудят с местными жителями
Фото:adi19.ru
Строительство противопаводковой дамбы в Великом Устюге начнется только с одобрения местных жителей. Для этого власти в сентябре проведут подомовой обход всех устюжан. Само же строительство планируют начать в 2017 году .
Сейчас в Великоустюгском районе идут работы по дноуглублению русла Сухоны. Они проводятся за счет субвенций федерального бюджета. Стоимость первой очереди расчистки составляет 32,4 миллиона рублей, а в целом на проект требуется 96, 5 миллионов рублей.
На первом этапе специалисты проведут дноуглубительные работы на участке длиной 510 метров и очистят русло от топляка. Всего же до конца навигации в этом году из Сухоны и Северной Двины извлекут около 260 тысяч кубометров песка и ПГМ. По словам Губернатора Олега Кувшинникова, для выполнения этих целей область должна войти в долгосрочную целевую программу.
«Также прошу взять под контроль завершение подготовки проектно-сметной документации на строительство противопаводковой дамбы. В сентябре она должна быть закончена и вынесена на обсуждение жителей. Мы договорились провести подомовой обход жителей Великоустюгского района для принятия окончательного решения по началу строительства дамбы. Если люди одобрят этот проект, в следующем году мы должны начать строительство», - отметил глава региона.

Работы по углублению Северной Двины идут в Великоустюгском районе
04.07.2016 [Общество]

На Северной Двине по поручению губернатора области ведутся дноуглубительные работы . В настоящее время суда технического флота работают в районе Красавино Великоустюгского района, сообщает пресс-служба правительства.
- В целях гарантированной защиты от затопления не только Великого Устюга, но и прилегающих населенных пунктов по распоряжению губернатора области начата расчистка русла Малой Северной Двины от Котласа до Великого Устюга. К настоящему времени пройдено 7 перекатов, вынуто более 150 тыс м3 грунта, - рассказал заместитель губернатора Виктор Рябишин.
Возникновение заторов в районе Великого Устюга специалисты связывают с засорением и сужением русла Северной Двины. В настоящее время на участке от места слияния рек Сухона и Юга образовалось 11 затороопасных перекатов, которые ежегодно разрастаются. Во время ледохода образовалось два затора: в районе населенного пункта Демьяново протяженностью 19 км и Приводино - 30 км. Уже более двух недель работы по углублению дна реки выполняет «Севводпуть». Дноуглубительные работы проводятся с применением малогабаритных судов. Задача специалистов - разработка песчаного русла реки с применением методов гидромеханизации.

Так можно сейчас по Сухоне пройти от "Сокола" до "Котласа"?
 

Уважаемые собраться, "капитаны маломерных судов" с Сухоны, из Вологды и все, кто в августе сентябре нынешнего года пробегал на лодках или катерах по Сухоне! Прошу откликнуться и поведать хотя бы кратко, как там дела по дноуглублению? Реально-то можно сейчас по Сухоне пройти от "Сокола" до "Котласа" без волока, безопасно или нет?

Напомним, что ранее сообщалось: "олее 7 миллионов рублей из федерального бюджета выделят на дноуглубление рек Сухона и Северная Двина в Великоустюгском районе. Об этом договорились накануне министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской и губернатор Вологодской области Олег Кувшинников во время рабочей встречи в Москве.

- В 2016 году на из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн. рублей. Министр природных ресурсов это подтвердил, - пояснил губернатор. - Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня."
- Окончательные выводы научной экспертизы будут сформулированы к 1 июля, - рассказал Олег Кувшинников. - После получения положительного заключения госэкспертизы Вологодская область подаст заявку в Минприроды о предоставлении субсидии из федерального бюджета для начала дноуглубительных работ на Малой Северной Двине в сентябре – октябре , когда упадет вода.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
"Разговор с заместителем губернатора Виктором Рябишиным
Последний пресс-завтрак в сезоне-2016
14 октября 2016 в 13:41, просмотров: 194
6 октября состоялся традиционный «пресс-завтрак», ставший заключительным в этом году. С представителями местных СМИ пообщался заместитель Губернатора Вологодской области Виктор Рябишин, курирующий вопросы гражданской защиты и социальной безопасности, охраны окружающей среды и природопользования.

Большая часть беседы с журналистами была посвящена теме ликвидации последствий мощного паводка, обрушившегося на Великий Устюг этой весной, и мерам, которые предпринимаются для недопущения повторения подобной ситуации.
О Великом Устюге
«Такие паводки происходят не так часто, с периодичностью раз в десять лет, раз в двадцать лет. Но в связи с тем, что меняются природные условия, транспортные потоки ушли по другим направлениям: автодороги, железные дороги. Наша территория оснащена двумя большими водными артериями – это Волго-Балтийский канал и Северодвинская система. За последнее время Министерством транспорта были сделаны по этим двум артериям большие работы. Десять, пятнадцать лет назад сооружения шлюзовых систем были как решето, сейчас их восстановили, уровни держатся в судоходном режиме. Но Сухона, Юг и Малая Северная Двина 15-20 лет не чистились, проводились лишь углубительные работы и мероприятия в период техногенных явлений, которые происходили в последнее время. Река не судоходная, является межсубъектовой, поэтому инвестиции туда вкладывать может только федерация. Мы можем чистить только свои внутренние водные артерии, те, которые проходят по территории, то есть субъектовые», – прокомментировал сложившуюся ситуацию Виктор Рябишин.
Виктор Владимирович рассказал, что Государственным Гидрологическим институтом после 2010 года был построен макет по глубине и ширине реки Сухона и были проведены натурные испытания по явлениям и по подъему воды, также было доказано, что нужно делать перехватывающие перемычки, нужно осуществлять дноуглубительные работы, делать карьерные подводные сооружения для того, чтобы туда стекался песок. Ведь каждый год намывается порядка 500 тысяч кубов песка.
Заместитель Губернатора подчеркнул, что сейчас осуществляется строительство берегоукрепительных инженерных сооружений, за это время было сделано 800 метров по правой стороне, первая очередь левой стороны, набережная, и сейчас закончен второй этап 880 метров в сторону затона. Практика показала, что удары стихий 2010, 2013 годов были выдержаны, вот только в 2016 году там были разрушения определенной конструкции.
«Гидромет России подтвердил необходимость строительства в Великом Устюге инженерных сооружений для предотвращения последствий паводка, – рассказал заместитель главы региона. – Имея на руках научное подтверждение, мы смогли в этом году за счет бюджетных средств разработать документацию по строительству третьего этапа защиты города. Он включает в себя строительство 2500 метров берегоукрепления, 1700 метров шпунтованой стенки в районе Затона и судоремонтного завода, 2700 метров дамбы».
Вологодчина уже включена в программу приоритетных проектов в Минприроды и Минэкономразвития. В ближайшие дни вопрос финансирования этого проекта губернатор Олег Кувшинников обсудит с министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским. И в 2017– 2018 годах область приступит к выполнению работ по продолжению берегоукрепления и дноуглубления.
По словам Виктора Рябишина, на сегодняшний день уже проведен мониторинг рек в районе Великого Устюга, определен фарватер и точные координаты перекатов, на которых, в случае необходимости, могут быть проведены взрывные и ледорезные работы. Также Виктор Владимирович рассказал, что сейчас убираются древесные остатки, которые скапливаются на дне после паводка. Заместитель Губернатора области продемонстрировал фотографии техники, которая сейчас работает в тех местах, и он подчеркнул, что работать она будет до наступления морозов.
О компенсациях
В ходе «пресс-завтрака» журналисты попросили рассказать, как обстоят дела с выплатами компенсаций пострадавшим в результате наводнения жителям Великоустюгского района. Информация по этому поводу противоречивая, некоторые пользователи социальных сетей сообщают о том, что деньги получили еще не все.
«Как только прошел ледоход, была сформирована рабочая группа с участием представителей МЧС и местной администрации, которая совершила обход порядка трех тысяч строений в Великом Устюге и других попавших в зону подтопления населенных пунктах. В результате на выплаты компенсаций была сформирована сумма в размере 421 миллиона рублей. Правительство РФ по ускоренной программе выделило нам эти средства, и мы их выплатили людям, – ответил Виктор Рябишин. – Затем появилась вторая цифра – еще порядка 200 миллионов рублей. Деньги по новому списку мы также провели по ускоренной программе. Третий список пострадавших был сформирован по судебным решениям в отношении людей, по каким-то причинам не попавших в два предыдущих. Сейчас он проходит процедуру согласования в Правительстве РФ».
По словам заместителя Губернатора, сейчас на месте паводка идет восстановление коммунальной, инженерной и энергетической инфраструктуры. На эти цели Вологодчина получит более 60 миллионов рублей из федерального бюджета.
И все-таки, в очередной раз подчеркнул Виктор Рябишин, устюжанам нужно тщательнее выбирать места застройки. Если эта часть берега затопляется ежегодно, то ничего толкового из такого строительства не выйдет. Также следует окончательно определиться с возможностью строительства дамбы. Имея на руках результаты опроса, областным властям будет легче апеллировать к Правительству РФ с целью получения денег на строительство этого важного для города инженерного сооружения.

Нашел на одном из форумов http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...761dd0&keyno=0
информацию о регулярном пассажирском сообщении по рекам бассейна Северной Двины. Посмотрите, что было тогда:
"Линия Котлас - Архангельск (скорая) обслуживалась теплоходами 305-го проекта "Индигирка", "Неман", Олекма"и "Пинега". На пассажирской линии работали пароходы "М.В Ломоносов", "А.С. Пушкин" и "Иван Каляев".
На линии Вологда - Кириллов работали "Евгений Преображенский" и "Николай Яковлев". Вологда - Великий Устюг - т/х "Александр Панкратов" и "Александр Клубов".
Линия Котлас - Сыктывкар обслуживалась теплоходами "В. Савин", ВТ-54, ВТ-55 и ВТ-67, Сыктывкар - Усть-Кулом - т/х "Великий Устюг", "Новосибирск" и "И.А. Куратов".
Линия - Печора - Нарьян-Мар обслуживалсь т/х ВТ-50, ВТ-51 и ВТ-52.
Сегодня по Сухоне протиснуться можно только судам с очень малой осадкой и только весной. летом уже не возможноо., "Прогреысы" по Пинеге реке сегодня едва проходят.....
Без комментариев, поскольку интеллигентно выразить возникающие в душе чувства не возможно..

Евгений, тема утраты интереса к рекам, как к транспортным путям (а без этого какое их содержание и обслуживание?) сложная и многогранная. Тут сплелось масса факторов, от объективных - естественного хода прогресса до субъективных - государственной политики в области экономики.
Я, в своё время, много писал на эту тему в форумах. Сейчас уже стало лень говорить об одном и том же, так как ни чего не меняется в части субъективных причин. Могу лишь коротко сказать, что темой объективного сокращения интереса к водному транспорту был озабочен ещё мой дед, работавший на реке ещё до революции и ушедший на пенсию в начале 60-х.

Да и я, Алексей, потомственный речник!:)
 

Да, Алексей, все именно так, к сожалению! Мы с Вами оба дети и внуки речников, и я также, как потомственный речник, могу уныло констатировать, что речку стали планомерно вытеснять достаточно давно. Мой отец в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века он работал заместителем начальнику Куйбышевского речного порта по пассажирским перевозкам, я также побывал в роли матроса, рулевого, штурмана, преподавателя судовождения у будущих судоводителей на пароходах разных, поэтому говорю об этом не в качестве стороннего наблюдателя. Я помню. как он боролся. чтобы развивать пассажирские перевозки на средней Волге, помню и тех, кто мешал это делать.
Отец сеьезно преживал расстраивался. что речной транспорт вместо того. чтобы укреплять, развивать, строить, создавать новые пароходы постепенно. но верно душат. Я помню. как в девяностые годы десятками разрезались сухогрузы типа "Большая Волга, "6-ая пятилетка", перегонялись "стаями" метеоры на Черное море, чтобы их в Китай отправить на баржах..
Все это не правильно, все это были страшные потери для России и мы не должны этого забыть тем так называемым "реформаторам", кто проводил в жизнь те страшные для народа, страны реформы, которые чуть не привели к развалу России. Но, Бог им судья.............
Все равно......прорвемся!:)

А более всего мне удивительно, что во Франции. в Германии, других "Евространах" речной флот живет, здравствует и процветает себе...
Там не ликвидируют флот с инфраструктурой, не лишают работы речников, там не приходится Президентам никого убеждать, что речной транспорт -"это есть хорошо".
А у нас к примеру один лишь приказ "Минлесбумпрома" от 12 августа 1988 года N 150 "О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР" поставил КРЕСТ не только на лесосплаве на не больших реках, но и вообще на перспективе развития лесных районах на многие десятилетия...,
Я считаю не в праве себя считать тех людей не очень умными, больше всего склоняюсь к мнению, что тм тогда решения принимались очень разумно, нацеленно на развал экономики отрасли сов семи вытекающими последствиями. Был бы счастлив ошибиться в своих предположениях.

Сдвиг мотива на цель!:)
 

Вспомнился широко известный из психологии механизм"Сдвиг мотива на цель!:)
Прелюбопытно было бы узнать, какие же именно мотивы побуждали "тех деятелей" осуществлять "деятельность" по уничтожению речного флота?

Вопрос с тем, что флот в европах здравствует, не так уж и прямолинеен. Во-первых, он здравствует не сам по себе, а при значительных усилиях еврокомиссии. Перевод грузов с магистральных автоперевоок на водный транспорт, это большая программа с очень существенным финансированием в ЕС. Финансирование идет по линии сокращения парниковых выбросов. И то, за исключением нескольких стран, дела идут не очень. Во-вторых, надо учитывать климатические условия - европейские реки практически не замерзают, и грузооборот на реках зимой не прекращается. За три года моего проживания в Белграде, судоходство на Дунае не останавливалось ни на день. Последний раз Дунай замерзал зимой 2011-2012 года, и то на несколько недель всего. А на Сене в Париже, вообще нет ни одного ледокольного судна. Нет нужды. в них. Роль ледокола играет, при необходимости, обычный буксир не ледового класса с ледокольной приставкой.
Поэтому, мы им не ровня в этом отношении.
Но, основой вопрос падения грузоперевозок водным транспортом в РФ, это экономическая политика. Нет производственных цепочек полного цикла с массовыми грузами. Сейчас основной грузопоток по реке - вывоз нефти и нефтепродуктов да металла в морские порты для перегрузки на морские суда. Внутренних перевозок практически нет. То, что возится, вполне обходится автомобильным и железнодорожным транспортом. Кстати, ж/д так же недогружена и объемы падают.
Кроме того, встране, практически пропали крупные оптовые покупатели фруктов и овощей. Ну, какой сетевой магазин сейчас одномоментно вложится в покупку тысячи тонн арбузов или помидоров в Астрахани (как это при СССР делал Плодовощторг)? А если не такие объемы - нет смысла использовать рефрижераторные суда и припортовую холодильную инфраструктуру. Вот и везут в Москву фрукты-овощи фурами.

Отдельная сторона вопроса - пассажирские перевозки. Они умерли объективно, с развитием сети автодорог. Может быть в большом городе это было не столь очевидно, но там где работал мой дед - маленький райцентр без железной дороги, причина была очевидна. На пассажирском теплоходе до областного центра ночь пути, а до Москвы - сутки. Когда проложили нормальную автодорогу и пустили автобус - до областного центра на автобусе час, до Москвы 5 часов. И это при сопоставимых ценах. Естественно, что народ постепенно отказался от теплоходных поездок.

Вообще, единственное, что может хоть как-то поддержать флот (а за ним и речное судостроение со всеми входящими комплектующими, сферу содержания рек и гидросооружений и т.д.) это создание экономических условий для судовладельцев, в которых бы была бы учтена сезонность их работы (около полугода) и стимулирование грузоотправителей для использования водного транспорта. Но, всё это связано с огромными первичными сокращениями налоговых поступлений. А отдача когда-то ещё будет и пройдет по другому ведомству. Ни кто сегодня на это не пойдет в правительстве.
К тому же, вот и Минэкономики, в своем прогнозе на 20 лет, заявляет, что экономика РФ будет стагнировать и приближаться к бедным странам вплоть до 2035-го года. Кто будет в таких условиях снижать налоги и инвестировать в перераспределение грузов в пользу водного транспорта, если грузов даже для ж/д не хватает.
Короче - всё это голимая политика и продолжать нет желания.

Про молевой сплав сказать ни чего не могу, может и действительно был вред. А может не вред, а всего лишь манипуляция типа борьбы "с озоновыми дырами" или "парниковыми газами". И надо было лишь привести в порядок техпроцесс, с чисткой по низкой воде русел рек после сплава для того, что бы собирать затонувшие бревна.
Кстати, в этом плане рекомендую пересмотреть ещё раз фильм "Инженер Прончатов". Там на тему молевого сплава и сплава плотами, а так же вывоза леса автотранспортом до ж/д много говорится дельного на тот момент. Что не потеряло актуальности в технической части и на сегодня. Кстати, в книге по которой снят фильм (и естественно технические проблемы) описаны на период второй половины 50-х.

Вот, например, историю с запретом эксплуатации на малых реках судов типа "Заря" я знаю отлично - полная фальсификация оснований для запрета. Ни кто и никогда не устанавливал реального вреда от них ни по размытию береговой черты, ни по уничтожению рыбной молоди. Вся аргументация строилась не на исследованиях, а на логических построениях типа - раз плывёт быстро - значит есть сильная волна. Раз есть сильная волна - значит размывает берега и убивает малька. А кто не согласен - тот ретроград и враг природы.

Да, чтобы развивать даже маломерный флот наобходим
 

Да. Вы совершенно правы, у нас разрушили так "хозяйство народное", что пока говорить о возрождении былого уровня судоходства не приходится.
Я постоянно бываю на Волге от Астрахани до Ярославля, да и сейчас нахожусь в командировке в Ярославле. Мои бабушка с дедом также жили в не большом заводском поселке в в 40 км от Ярославля.. где в прошлом веке было более сотни лодок, была лодочная станция. два "Ярославца на переправе через Волгу, дебаркадер......Сегодня этого ничего нет, да и завод практически закрыт.....
А спрос на пассажирские перевозки, как пригородные, так и транзитные остается весьма высоким практически во всех приволжских регионах. Сегодня если бы возобновились не только "речные круизы" по Волге, а транзитное сообщение от Москвы до Астрахани и прочим направлениям, поверьте отбоя бы не было бы от желающих...
А что касается экономических прогнозов всяких разных то замечу, что делать их для Россия не завидное занятие для авторов!:((
Могущество России возродится гораздо раньше...........

Будем помогать. на сколько возможно отменять не разумные решения.
 

Да, Вы вновь правы: решений. скажем так. не очень дальновидных . да и просто вредоносных предостаточно примеров. поэтому на наш век забот хватит! Главное не оставаться безучастными!
И действительно пока поддержки судовладельцев явно не наблюдается.а оттого и перевозки внутренние это действительно нефть и нефтепродукты, металл, да песок. песчано-гравийная смесь....
В Отечестве всегда было "архисложно" с единством усилий. консолидацией. а наоборот разобщенность, проще говоря "грызня" "прогрессивных сил" всегда имела место. да еще и активно поддерживалась и стимулировалась извне.

Без политики не получится,к сожалению...
 

Без политики не получится,к сожалению.
http://www.kp.ru/daily/26597.4/3612958/
Константин Бабкин: У наших чиновников задача - заставить смириться с деградацией. Они большие бюджеты на это тратят, хотят у власти остаться
Предприниматель и президент ассоциации Росагромаш рассказал на Радио «Комсомольская Правда», как нам поменять экономический курс, чтобы наконец начать богатеть
ЖДЕТ ЛИ НАС 20 ЛЕТ СТАГНАЦИИ
- Появилось сообщение, что Минэкономразвития прорабатывает очередной прогноз экономики России до 2035 года. И там заявляется, что Россию ждет 20 лет стагнации и скатывание на уровень бедных стран. Вот мы не знаем, кто будет президентом Америки, мы не знаем, будет ли война на Ближнем Востоке, мы не знаем многих вещей, которые могут колоссально повлиять на нашу экономику. Но строим прогнозы о стагнации до 2035 года. На это тратятся бюджетные деньги, над этим работает много людей...
- Я думаю, что реально существует два прогноза: либо победит точка зрения, что нам нужно снижать импортные барьеры, держаться за членство в ВТО...
- Это 20 лет стагнации?
- Сколько лет будет эта политика проводиться, столько лет и будет стагнация и деградация. Либо у нас будет разумная экономическая политика. И у нас начнется бурный рост. Процентов по 20 в год мы будем лет 20-30 наращивать свою экономику.
Но у наших чиновников задача объяснить, что мы сейчас в новой нормальности, что они на своем месте, что их надо слушаться, смириться с деградацией, подчинением западному миру. Они большие бюджеты на это тратят. Зачем? Хочется у власти оставаться.
АМЕРИКА ЗАКРЫВАЕТ СВОИ РЫНКИ, А МЫ ОТКРЫВАЕМ?
- Давайте поподробнее о том, что такое разумная экономическая политика. На днях министр экономического развития Алексей Улюкаев сказал, что Россия по-прежнему находится в русле требований ВТО, мы будем снижать пошлины для ввоза товаров из-за рубежа. А как же импортозамещение?
- Неправильная экономическая политика разбивается на три вещи. Первая - неправильная финансовая политика, то есть дорогие кредиты. Вторая - неправильная налоговая политика, которая удушает развитие. И третье - неправильная внешняя торговая политика, которая нацелена на членство в ВТО, на получение грамот министрами, на получение рейтингов. Но не нацелена на создание равных условий конкуренции между российскими производителями и зарубежными.
Сегодня внешняя торговая политика выстроена так, что выгодно импортировать и не выгодно производить в России. И заявления, что эта политика будет продолжена и усилена, что будут продолжать снижаться импортные барьеры, создаваться дополнительные преференции импортерам - они меня возмущает.
- Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев – человек экономике не чуждый...
- Может, Улюкаев не чужд экономике, но он крайне чужд реальному сектору.
Действительно, все мировые державы, которые испытали промышленный подъем, обеспечили его, в том числе, и с применением протекционизма. Мода на открытие рынков, на создание ВТО в конце двадцатого века – это был период глобализации, когда крупные державы были нацелены на то, чтобы взламывать рынки развивающихся стран. А потом уже - стран бывшего соцлагеря.
Нам тут пропагандировали, что нужно открывать рынок. И мы видим, что мы получили депрессивную промышленность. И получили преимущественно иностранные товары на наших прилавках.
В современном мире, когда уже все рынки возможные завоеваны, Америка движется обратно в сторону протекционизма. Я вот сейчас вернулся из Канады - там все говорят о том, что кто бы ни победил на выборах в США, этот победивший будет протекционистом для Америки. И это плохо не только для Китая, не только для России. Этот протекционизм уже применяется в отношении, например, такой родственной Штатам страны, как Канада. На прошлой неделе были введены 30-процентные пошлины на ввоз лесоматериалов. Это важная статья торговли для Канады. Американцы разводят руками: извините, у нас тут 24 больших компании, производящих материалы, нам надо поддерживать свои рабочие места. Несмотря на зоны свободной торговли, которые существуют десятилетиями, несмотря на обязательства в ВТО, слова о том, что нужно торговать свободно, ввели вот такую пошлину. А у нас министр экономического развития говорит: нет, мы будем открывать наш рынок.
РАБОТУ ДАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, А НЕ ВТО
- Вы написали на днях, что Трамп поговаривает даже о том, чтобы Америка вышла из ВТО. Это означает крах ВТО. Правильно?
- Да уже ее и нет, этой ВТО. Никто на нее особо внимания не обращает. Кроме наших зазомбированных чиновников. Та же Америка, вводя пошлины против Канады, она на ВТО совершенно не смотрит. И Китай не смотрит. И страны Евросоюза, когда вводят санкции против России, сокращают квоты на импорт российского зерна, они тоже очень легко к ВТО относятся.
Надо делать не то, что советует Америка, а делать, как делает сама Америка.
Многие люди в нашем обществе не понимают, что нужно развивать свое производство. Когда вступали в ВТО, мне в соцсетях писали, что вот вы предлагаете не вступать в ВТО, а для нас ВТО – это дешевые автомобили, телефоны импортные.
И где ваши телефоны? Их потребление сократилось, рынок автомобилей упал, закупки упали, и все жалуются на снижение реальной покупательной способности. После вступления в ВТО.
Надеюсь, что наше общество поймет реальные ценности, поймет, что надо не убивать свою промышленность, а развивать. И развитие промышленности даст работу не только людям технического ума, но и гуманитариям. Даст возможность нам вылечить все болячки общества.
КУДА ИДЕМ?
- У вас часть предприятий в Канаде находится. Вы как-то писали, что в Канаде вам работается несравненно легче, чем в России. Но вы писали это где-то два года назад.
- В этой записке было 15 статей затрат, по которым сравнение шло. Из них только две были в пользу России – более низкие зарплаты и более низкая цена на газ. Все остальное в минус: дорогие кредиты, высокие налоги, дорогие перевозки и так далее. По всем этим статьям за четыре года все стало хуже для России: налоги повысились, кредиты подорожали в два раза, перевозки тоже подорожали и так далее.
Но изменились еще две вещи. Девальвировался рубль, что снизило себестоимость российского производства и повысило конкурентоспособность наших товаров.
И вторая вещь. Сейчас крестьянам субсидируется четверть цены приобретаемой сельхозтехники — но только российского производства. Эта мера имеет протекционистский уклон. И применение этой меры вызвало рост в нашей отрасли, который продолжается столько, сколько действует субсидия. Уже третий год.
Все остальное стало хуже.
- Это все - на фоне бесконечных разговоров об импортозамещении. Когда люди слышат эту риторику, думают: о, взялись за ум. Вот санкции. Мы ввели ответные. Санкции помогают. А на самом деле это что?
- Риторика местами имеет правильный характер. Вот мы защищаем своих, поддерживаем свое сельское хозяйство. Если углубляться в детали, то это все носит нерешительный и неуверенный характер. Но даже такое неумелое исполнение приводит к росту в сельском хозяйстве. Мы видим увеличение инвестиций в производство зерна и рост урожайности, увеличение производства сельхозмашин. Стабильной политики пока нет. В целом действия правительства продолжаются в старой идеологии, но риторика постепенно меняется. И появляются робкие шаги, которые сразу дают положительный результат.
В какую сторону чаша весов склонится в ближайшие годы? Пока для меня непонятно. Либо победит мнение, что давайте забудем о санкциях и будем двигаться в русле прежней политики, дорожить нашим членством в ВТО. Тогда у нас будет продолжаться депрессия и продолжится падение в экономическую пропасть. Либо в правительстве увидят - а разумных людей в правительстве много - что разумная политика с применением элементов протекционизма дает ощутимые и быстрые результаты, и наш корабль повернет в нужную сторону.
У России есть огромный потенциал. Нет ни одного объективного препятствия, которое помешало бы нам совершить мощный скачок в экономическом развитии. Мешает только одна вещь – неправильная экономическая политика.

Я думаю, что в рамках этого форума нам всё же не стоит зацикливаться на глобальных вопросах - общее состояние экономики государства, состояние и перспективы коммерческого судоходства на ВВП и т.д. Все же это интересы несколько иных структур. Экономика государства - это вопрос политиков и партий. Судьба коммерческого флота на реках - вопросы профессиональных и общественных организаций судовладельцев.

Маломерный флот это, скорее, вопросы туризма, отдыха и хобби. Давайте оставим "кесарю кесарево" - пусть те кому положено и там где положено занимаются вопросами экономики и коммерческого флота. А нам лучше сосредоточится на вопросах касающихся непосредственных проблем маломерщиков сегодня и сейчас, в той реальности, которая на сегодня существует.

Северодвинская шлюзовая система
 

На прошедшем на прошлой неделе в Санкт-Петербурге форуме "Водный туризм-2016" заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Ориничева И.В. анонсировала полную реконструкцию Северодвинской шлюзовой системы со сроком окончания работ 2020г.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО РЕКЕ СУХОНЕ
 

Приятная новость!
А теперь вернемся к прозе жизни.
Об истории освоения прекрасной Сухоны:

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...f34237&keyno=0
Водный мир
Своей огромной территорией Россия обязана рекам — именно по ним купцы и землепроходцы продвигались вглубь материка, на их берегах росли города. Сегодня речное судоходство уступило место автомобильным и железным дорогам, прибрежные деревни исчезают с карт быстрее, чем те успевают обновлять, а богатые некогда купеческие города в лучшем случае превращаются в музеи. Путешествие по реке Сухона
текст: Данил Литвинцев

Под ногами хлюпает черная илистая грязь, из нее растут кусты ивняка с человеческий рост. Заросли столь густы, что 52-летний Александр Кузнецов, школьный учитель из деревни Усть-Печеньга, выйдя в резиновых сапогах на речной берег, так и не доходит до воды.
«Двадцать лет назад я гонял здесь по мокрому песку на спортивном велосипеде как по велотреку, — усмехается он и раскидывает могучие руки, — а в обе стороны тянулся шикарный пляж. Теплоходы, катера шли один за другим, волнами от винтов все смывало с берегов. А теперь и река пуста, и берега в зарослях».
Чернеющая за ивовыми кустами река
Сухона — самая длинная в Вологодской области. Вытекающая из Кубенского озера в трех десятках километров северо-западнее Вологды, она через полтысячи верст сливается с рекой Юг, давая начало Северной Двине — одной из величайших рек Русского Севера.
В старину бассейн Сухоны именовали Заволочьем. Чтобы добраться сюда из Онежского озера, первым путешественникам — новгородским торговцам пушниной — приходилось волоком перетаскивать лодки по земле. Новгородцы выменивали у местных жителей топоры, бусы и ножи на меха, а потом втридорога продавали немцам, англичанам, датчанам. Вдоль Сухоны и ее притоков росли селения, процветавшие за счет транзита ценного сырья — беличьих, собольих и лисьих шкурок — из северных областей в Европу.
В начале XXI века через эти места по-преж¬нему течет сырье за границу. Но теперь по трубам нефте- и газопроводов.
«Тотьма — город мореходов». Этот плакат на въезде в вологодский райцентр выглядит глупой шуткой после трехчасовой тряски по разбитой дороге, которая две сотни километров петляет от Вологды по бесконечным лесам. Какие уж тут моря: ямы в асфальте, грязь под ногами, старые деревянные дома да купола неожиданно европейских на вид церквей.
«Когда в 1970-х то же самое с трибуны в Москве заявил наш краевед Станислав Зайцев, его посчитали сумасшедшим. Вокруг сплошные лес¬промхозы, а он — про мореходов и тотемское барокко», — говорит заведующая архивным отделом Тотемского музейного объединения Елена Филиппова, шагая по шатким деревянным мостовым к дому-музею Ивана Кускова.
Открытый в 1990 году музей — бревенчатая изба в центре Тотьмы — детище того самого Зайцева, рыжебородого тотьмича, который в 1970-х отстоял старинный город от застройки кирпичными двухэтажками, добился признания местных купеческих домов и деревянных особняков памятниками культуры и хотел создать на берегах Сухоны национальный парк. Но в 1992-м утонул у западного побережья Канады, повторив трагический путь сотен отважных земляков, водивших суда через Тихий океан.
30 августа (по старому стилю) 1812 года тотемский мещанин Иван Кусков в присутст¬вии 25 соотечественников и 90 индейцев поднял российский флаг на холме в 70 километрах от нынешнего Сан-Франциско. Отметив тем самым основание «форта Славянска», более известного как Форт-Росс — самой южной российской колонии в Америке и единственной в Калифорнии. Чтобы узнать координаты этого места сегодня, достаточно набрать в Гугл-картах: «Рашен-Ривер».
Кусков отправился в Америку в 1790-м после уговора с каргопольским купцом Барановым — главным управителем русских поселений на Аляске. Первое плавание не задалось — парусник потерпел крушение у Алеутских островов. Кускову с командой пришлось на эскимосских байдарах добираться до российской базы на острове Кадьяк. Тысячекилометровый переход на веслах занял год.
За 142 года до этого Семен Дежнев, уроженец другого города на Сухоне — Великого Устюга, первым из известных мореплавателей прошел из Северного Ледовитого океана в Тихий, обогнув Чукотку и фактически открыв пролив между Азией и Америкой. Коч Дежнева разбился в Олюторском заливе, после чего команда два с половиной месяца на лыжах выходила к месту зимовки на Анадыре. В Якутск, откуда экспедиция стартовала, Дежнев вернулся через 14 лет, преодолев горный проход между Анадырем и Колымой.
По странной случайности, в один и тот же 1649 год Дежнев прошел из Колымы в Анадырь, а бывший устюгский крестьянин Ерофей Хабаров завоевательною ногою ступил на берега Амура. Подвинув тем самым границы Московского государства вплотную к Китайской империи.
Что заставляло этих и сотни других менее известных уроженцев Сухоны покидать родные берега, терпеть невероятные лишения и осваивать новые профессии?
На главной площади Тотьмы — Торговой, недалеко от супермаркета, под дождем мокнет серый валун с прикрепленной на краю фигуркой черной лисицы. Этот хищник красуется и на гербе Тотьмы — по высочайшему повелению императрицы Екатерины Великой «в знак того, что жители в ловле сих зверей упражняются». Однако черная лисица никогда не водилась на Вологодчине. Да и на своей родине — Аляске и соседних островах, была почти истреблена русскими промышленниками, которые продвигались все дальше на восток за ценными мехами. Пока, пройдя Сибирь, не достигли Америки.

регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году
 

«Одна шкурка американской черной лисы приносила купцу от 80 до 200 рублей прибыли», — рассказывает Елена Филиппова, стоя у беленой печи в доме-музее Кускова. Этот дом Иван Александрович снял в 1823 году, когда вернулся в Тотьму из Калифорнии с женой-метиской и 58 тысячами капитала. Зверей добывали сами или выменивали у индейцев, везли в Охотск, а оттуда переправляли в Кяхту под Иркутском или в Петербург. Где продавали уже китайским или европейским купцам.
«Финансированием американских кампаний в Тотьме тогда занимались все — не только купцы, но даже мещане и крестьяне из окрестных деревень», — продолжает Елена. Акционеры получали дивиденды после возвращения экспедиций. А их участники ставили в городе церкви — как свечки.
В 1768 году в тотемской рыбацкой слободе Зелене купец Черепанов заложил храм во имя Троицы Живоначальной. Сейчас его голубые купола и зеленая кровля первыми встречают путешественников, добирающихся в город посуху — по автомобильной дороге. Строительство храма с колокольней высотой с 16-этажный дом продолжалось 20 лет и обошлось заказчику в 800 рублей. То есть в четыре хорошо выделанных лисьих шкурки.
На черно-белых фотографиях Тотьмы XIX века в водах Сухоны отражаются 18 церквей — высокие, с изящными куполами, узорной кирпичной кладкой на стенах, они формировали барочный силуэт города. «К началу XX века набережную замостили, сюда переехала уездная земская управа, по праздникам играл оркестр и проводились лотереи», — сообщает подпись к одному из таких фото на информационном щите у той самой набережной. Где теперь — отпечатки сапог в коричневой грязи и серые двухэтажки вперемежку с ветхими особняками. После революции мостовую разобрали на стройматериалы. Так же как и тринадцать городских храмов, в каждом из которых был придел Николая-Чудотворца, покровителя мореходов и рыбаков.
Уцелевшее убранство разоренных тотемских храмов — иконы без окладов, деревянные скульптуры ангелов, 400-летние евангелия — хранятся теперь в Музее церковной старины в здании Успенской церкви XIX века. Его смотритель Валентина Красавина родилась и всю жизнь провела на Зелене, на берегу Сухоны . Прежних церквей она не застала. На рабочем столе ее ноутбука — фото теплохода у берегов Тотьмы. До прихода в музей Валентина восемь лет проработала диспетчером тотемского речного порта и куда больше тоскует о том, что исчезло уже при ней — о речном судоходстве .
«Кораблей было так много, что в иной день и записывать не успевала. «Эртэшки», баржи, «зори» по большой воде шли без перерыва — и ночью, и днем, — вспоминает она. — Дороги автомобильной не было, и в Устюг, и в Вологду по воде добирались».
Единственным действующим храмом на 500-километровом речном пути от Вологды до Великого Устюга в те времена была Покровская церковь, белеющая на высоком берегу в деревне Усть-Печеньга в полусотне верст от Тотьмы. В 1985 году сюда приехал молодой — только после пединститута — школьный учитель Александр Кузнецов. Добирался на теплоходе.
«Вон там причал был плавучий, как раз напротив церкви, — показывает Кузнецов тридцать лет спустя на ивовую рощу. — По праздникам богомольцы на пароходах приплывали. И сразу к церкви поднимались — туда широкая деревянная лестница вела». Сейчас вместо лестницы — голый крутой склон, увенчанный забором. Деревня будто отвернулась от реки.
На противоположном берегу сереют избы деревни Любавчихи. «Раньше оттуда детей к нам в школу на лодке переправляли, — говорит Кузнецов, — а лет пять назад появилось вдруг МЧС, которого здесь отродясь не бывало. Сказали «нельзя». И детей с того берега стали на автобусе за семь километров в другую школу возить».
Река, некогда объединявшая людей, сегодня стала непреодолимой преградой. Даже административно Любавчиху и Усть-Печеньгу отнесли к разным муниципальным образованиям. «На том берегу и на этом половина жителей — родственники, — смеется учитель истории и географии Кузнецов. — Мы всегда как одной деревней жили, лодки-то почти у всех были». В июле cтало известно, что школа в Усть-Печеньге закрывается. Бывших учеников Кузнецова теперь тоже возят к урокам на автобусе — двадцать километров по размытой дождями грунтовке.
Карта северо-востока Вологодской области — это скопления городков и сел по берегам Сухоны , Юга и их притоков: Печеньги, Кичменьги, Шарженьги. Между ними — обширные незаселенные пространства, закрашенные зеленым цветом.
Реки были главными (а подчас — единст¬венными) магистралями, по которым перемещались товары и люди. Так продолжалось вплоть до 1980-х, когда на карте все чаще стали появляться коричневые линии автомобильных дорог. Призванные нести в речные селения блага цивилизации, они стали удобными путями для бегства в города.
Сегодня в Усть-Печеньге живет две сотни человек — меньше, чем парт в закрытой деревенской школе. «На месте животноводческого колхоза — руины, вместо леспромхоза — маленькая частная пилорама», — Александр Кузнецов, сам теперь безработный, перечисляет бывшие сельские предприятия. По реке стало нечего и некого возить. «Лес вырубили — если посмотреть космические снимки, то видно, что коренных лесов почти не осталось. Растет осина, береза. Хорошо, если делянка с елью попадется — ее быстро на пилораме на брус, доску распустят и на биржу лесовозом отправят, — рассуждает Кузнецов. — С такими объемами плоты теперь никто не гоняет».
На речных волнах еще качаются бакены, но регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году — в связи с банкротством последнего живого порта в Великом Устюге. Пассажирские маршруты отменили еще в 1990-х из-за дороговизны. Да и река обмелела — в межень, когда спадает весеннее половодье, большому теплоходу по Сухоне уже не пройти.

...Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны.
 

«Раньше дноуглубительные работы вели, судов так много ходило, что волнами фарватер размывало, — объясняет Кузнецов. — А сейчас все зарастает, заиливается река , возвращается к первобытному состоянию».
Триста лет назад тотемских купцов погнал в Америку экономический кризис.
Со Средних веков речной торговый люд жил транзитом. Меха, лен, мед и воск плыли по рекам в Новгород, а оттуда — в Европу. C XVI века уже европейские товары в Архангельске перегружали с английских каравелл на речные каюки и по Двине и Сухоне везли вглубь страны. Но в 1713 году царь Петр фактически закрыл архангельский порт для иностранцев — в угоду Петербургу. Великий Северный торговый путь зачах. И тогда тотемские купцы стали инвестировать в Аляску, снарядив туда двадцать торговых экспедиций — больше, чем кампании московских и петербургских купцов, вместе взятые. Транзит заграничных товаров по Сухоне так и не возобновился , но потекли деньги. На «избыток капитала», как свидетельствуют архивные документы, в Тотьме строили красивые храмы, школы, реальные училища, добротные дома.
В семидесяти километрах от Тотьмы леса и болота прорезает просека шириной со столичный Ленинский проспект. Под ней — магистральный газопровод «Ухта — Торжок», самая масштабная часть трубопроводной системы, по которой природный газ с месторождений Ямала попадает на европейские теплоэлектростанции, заводы и кухни.
Компрессорную станцию, качающую газ по трубам, и офисные корпуса местного подразделения «Газпрома» окружает идеальный газон с клумбами, обнесенный двухметровым забором с кольцами колючей проволоки наверху. Мимо трясутся новые, только из автосалонов, «фольксвагены» и «мазды», по разбитой дороге пробираясь к поселку Юбилейный, заложенному в 1970-х в пяти километрах от Сухоны . Несколько улиц — Газовиков, Лесная, Звездная, застроенные двухэтажными многоквартирными домами экспериментальных проектов, чтобы устояли на болоте, просторные парковки во дворах, нарядная школа и спортивный комплекс с бассейном. Будто другая планета на фоне обычных здесь серых изб. Но надежд на будущее в поселке не больше, чем в Усть-Печеньге.
На доске объявлений у супермаркета — дюжина объявлений о сдаче квартир. Из трех тысяч жителей поселка мало кто планирует встретить здесь старость. Ближайший кинотеатр — как и хорошая больница или ресторан — в 160 километрах, в Вологде. В XXI веке «избытка капитала» уже не хватает на мощеную набережную и оркестр по выходным.
Чуть больше 23 тысяч жителей числится сегодня во всем Тотемском районе. И каждый год их становится на сотню меньше.
Из Усть-Печеньги за последние 20 лет уехали десятки семей, а приехала лишь одна — Владимир и Жанна Федуковы. «Когда мы с Жанной поженились в Вологде, нам негде было жить, — вспоминает Владимир, бородатый коренастый мужчина чуть старше сорока. — Я стал искать работу с жильем, и один батюшка рассказал нам, что храму в Усть-Печеньге требуется истопник. Мы тогда уже были верующими людьми, поэтому недолго думая собрались — и поехали».
Семья поселилась в старом, принадлежащем церкви традиционном сухонском доме: кухня и две маленькие горницы вокруг русской печи над холодным подклетом. Здесь родились три дочери и сын.
В деревне Володю с Жанной считают чудаками: приехали из города, нарожали детей, работают за копейки. С сентября по май раз в три дня Владимир протапливает четыре старинные печи, таская в храм с улицы метровые поленья. Жанна намывает узорный кафельный пол. Он идеально сохранился с момента освящения самой новой — зимней части храма в 1897 году. Так же как и уникальный мраморный иконостас, роспись на сводах и даже серебряные оклады старинных икон.
Своего священника в церкви нет, только иногда по праздникам приезжает иерей Серафим из Юбилейного. По воскресеньям прихожане — «пятнадцать старушек», как характеризует их Жанна, — сами поют на клиросе и молятся, кто как может.
Две старшие дочери Федуковых уехали из деревни: одна учится в колледже в Тотьме, другая — в институте в Вологде. Родителям говорят, что вряд ли вернутся жить в Усть-Печеньгу.
«Если логически рассуждать, то перспектив в деревне, да и во всей стране немного, —размышляет Владимир, стоя посреди кухни. — Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны. Недавно вот деревенские мужики сделали в храме новую проводку. Они и на службы-то никогда не ходят, а денег за работу не взяли! А кто-то говорит — «воровство нынче всюду, пьянство и бездуховность».
Взяв два ведра, Владимир уходит за водой на реку . С мыса, на котором стоит дом Федуковых, открывается вид на многокилометровую излучину Сухоны , выстроившиеся вдоль берега дома и белоснежный храм с синими куполами.




Единственным действующим храмом на 500-километровом речном пути от Вологды до Великого Устюга в те времена была Покровская церковь, белеющая на высоком берегу в деревне Усть-Печеньга в полусотне верст от Тотьмы. В 1985 году сюда приехал молодой — только после пединститута — школьный учитель Александр Кузнецов. Добирался на теплоходе.
«Вон там причал был плавучий, как раз напротив церкви, — показывает Кузнецов тридцать лет спустя на ивовую рощу. — По праздникам богомольцы на пароходах приплывали. И сразу к церкви поднимались — туда широкая деревянная лестница вела». Сейчас вместо лестницы — голый крутой склон, увенчанный забором. Деревня будто отвернулась от реки.
На противоположном берегу сереют избы деревни Любавчихи. «Раньше оттуда детей к нам в школу на лодке переправляли, — говорит Кузнецов, — а лет пять назад появилось вдруг МЧС, которого здесь отродясь не бывало. Сказали «нельзя». И детей с того берега стали на автобусе за семь километров в другую школу возить».
Река, некогда объединявшая людей, сегодня стала непреодолимой преградой. Даже административно Любавчиху и Усть-Печеньгу отнесли к разным муниципальным образованиям. «На том берегу и на этом половина жителей — родственники, — смеется учитель истории и географии Кузнецов. — Мы всегда как одной деревней жили, лодки-то почти у всех были». В июле cтало известно, что школа в Усть-Печеньге закрывается. Бывших учеников Кузнецова теперь тоже возят к урокам на автобусе — двадцать километров по размытой дождями грунтовке.
Карта северо-востока Вологодской области — это скопления городков и сел по берегам Сухоны , Юга и их притоков: Печеньги, Кичменьги, Шарженьги. Между ними — обширные незаселенные пространства, закрашенные зеленым цветом.
Реки были главными (а подчас — единст¬венными) магистралями, по которым перемещались товары и люди. Так продолжалось вплоть до 1980-х, когда на карте все чаще стали появляться коричневые линии автомобильных дорог. Призванные нести в речные селения блага цивилизации, они стали удобными путями для бегства в города.
Сегодня в Усть-Печеньге живет две сотни человек — меньше, чем парт в закрытой деревенской школе. «На месте животноводческого колхоза — руины, вместо леспромхоза — маленькая частная пилорама», — Александр Кузнецов, сам теперь безработный, перечисляет бывшие сельские предприятия. По реке стало нечего и некого возить. «Лес вырубили — если посмотреть космические снимки, то видно, что коренных лесов почти не осталось. Растет осина, береза. Хорошо, если делянка с елью попадется — ее быстро на пилораме на брус, доску распустят и на биржу лесовозом отправят, — рассуждает Кузнецов. — С такими объемами плоты теперь никто не гоняет».
На речных волнах еще качаются бакены, но регулярное грузовое судоходство на Сухоне прекратилось в 2013 году — в связи с банкротством последнего живого порта в Великом Устюге. Пассажирские маршруты отменили еще в 1990-х из-за дороговизны. Да и река обмелела — в межень, когда спадает весеннее половодье, большому теплоходу по Сухоне уже не пройти.
«Раньше дноуглубительные работы вели, судов так много ходило, что волнами фарватер размывало, — объясняет Кузнецов. — А сейчас все зарастает, заиливается река , возвращается к первобытному состоянию».
и.

Триста лет назад тотемских купцов погнал в Америку экономический кризис.
Со Средних веков речной торговый люд жил транзитом. Меха, лен, мед и воск плыли по рекам в Новгород, а оттуда — в Европу. C XVI века уже европейские товары в Архангельске перегружали с английских каравелл на речные каюки и по Двине и Сухоне везли вглубь страны. Но в 1713 году царь Петр фактически закрыл архангельский порт для иностранцев — в угоду Петербургу. Великий Северный торговый путь зачах. И тогда тотемские купцы стали инвестировать в Аляску, снарядив туда двадцать торговых экспедиций — больше, чем кампании московских и петербургских купцов, вместе взятые. Транзит заграничных товаров по Сухоне так и не возобновился , но потекли деньги. На «избыток капитала», как свидетельствуют архивные документы, в Тотьме строили красивые храмы, школы, реальные училища, добротные дома.
В семидесяти километрах от Тотьмы леса и болота прорезает просека шириной со столичный Ленинский проспект. Под ней — магистральный газопровод «Ухта — Торжок», самая масштабная часть трубопроводной системы, по которой природный газ с месторождений Ямала попадает на европейские теплоэлектростанции, заводы и кухни.
Компрессорную станцию, качающую газ по трубам, и офисные корпуса местного подразделения «Газпрома» окружает идеальный газон с клумбами, обнесенный двухметровым забором с кольцами колючей проволоки наверху. Мимо трясутся новые, только из автосалонов, «фольксвагены» и «мазды», по разбитой дороге пробираясь к поселку Юбилейный, заложенному в 1970-х в пяти километрах от Сухоны . Несколько улиц — Газовиков, Лесная, Звездная, застроенные двухэтажными многоквартирными домами экспериментальных проектов, чтобы устояли на болоте, просторные парковки во дворах, нарядная школа и спортивный комплекс с бассейном. Будто другая планета на фоне обычных здесь серых изб. Но надежд на будущее в поселке не больше, чем в Усть-Печеньге.
На доске объявлений у супермаркета — дюжина объявлений о сдаче квартир. Из трех тысяч жителей поселка мало кто планирует встретить здесь старость. Ближайший кинотеатр — как и хорошая больница или ресторан — в 160 километрах, в Вологде. В XXI веке «избытка капитала» уже не хватает на мощеную набережную и оркестр по выходным.
Чуть больше 23 тысяч жителей числится сегодня во всем Тотемском районе. И каждый год их становится на сотню меньше.
Из Усть-Печеньги за последние 20 лет уехали десятки семей, а приехала лишь одна — Владимир и Жанна Федуковы. «Когда мы с Жанной поженились в Вологде, нам негде было жить, — вспоминает Владимир, бородатый коренастый мужчина чуть старше сорока. — Я стал искать работу с жильем, и один батюшка рассказал нам, что храму в Усть-Печеньге требуется истопник. Мы тогда уже были верующими людьми, поэтому недолго думая собрались — и поехали».
Семья поселилась в старом, принадлежащем церкви традиционном сухонском доме: кухня и две маленькие горницы вокруг русской печи над холодным подклетом. Здесь родились три дочери и сын.

В деревне Володю с Жанной считают чудаками: приехали из города, нарожали детей, работают за копейки. С сентября по май раз в три дня Владимир протапливает четыре старинные печи, таская в храм с улицы метровые поленья. Жанна намывает узорный кафельный пол. Он идеально сохранился с момента освящения самой новой — зимней части храма в 1897 году. Так же как и уникальный мраморный иконостас, роспись на сводах и даже серебряные оклады старинных икон.
Своего священника в церкви нет, только иногда по праздникам приезжает иерей Серафим из Юбилейного. По воскресеньям прихожане — «пятнадцать старушек», как характеризует их Жанна, — сами поют на клиросе и молятся, кто как может.
Две старшие дочери Федуковых уехали из деревни: одна учится в колледже в Тотьме, другая — в институте в Вологде. Родителям говорят, что вряд ли вернутся жить в Усть-Печеньгу.
«Если логически рассуждать, то перспектив в деревне, да и во всей стране немного, —размышляет Владимир, стоя посреди кухни. — Но сердцем знаю — зачем-то мы здесь нужны. Недавно вот деревенские мужики сделали в храме новую проводку. Они и на службы-то никогда не ходят, а денег за работу не взяли! А кто-то говорит — «воровство нынче всюду, пьянство и бездуховность».
Взяв два ведра, Владимир уходит за водой на реку . С мыса, на котором стоит дом Федуковых, открывается вид на многокилометровую излучину Сухоны , выстроившиеся вдоль берега дома и белоснежный храм с синими куполам

река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально.....
 

Интересный материал попался о проектах шлюзования Сухоны!
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...84da5f&keyno=0
№95 / ЧЕТВЕРГ, 14 августа 2008/ вернуться
Ещё одна мечта о Сухоне

В публикации автор сообщает о двух попытках шлюзования Сухоны . Но была еще и третья попытка. В доперестроечные 80-е годы по программе переброски части стока северных рек в Волгу были согласованы проектные задания на строительство Велико-Устюгского и Камчугского гидроузлов. Помнится, наши областные власти с осторожностью относились к согласованию этого строительства, опасаясь подтопления обширной поймы Верхней Сухоны с богатейшей кормовой базой для животноводства. Постройка данных гидроузлов преследовала решение гидроэнергетической и транспортной проблем, а также пополнение водой Волжского каскада. Вода также требовалась стремительно мелеющему в то время Каспию. Уже были начаты подготовительные работы, но то ли из-за протестов экологов, то ли в связи с наступлением перестроечных времен, на мечте шлюзования Сухоны опять была поставлена точка. Но проблему нормального судоходства по Нижней Сухоне может решить только шлюзование. Дело в том, что река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально проваливается на 49 метров, тогда как на таком же расстоянии до истока уклон составляет всего 8 метров. Бурная своенравная река не прощает ошибок судоводителям. Только на моей памяти при выполнении буксировочных работ с трагическими последствиями опрокинулись три теплохода. Нередки проломы судовых корпусов. Нестандартное решение было принято при ликвидации аварии на теплоходе « Чапаев» в начале пятидесятых годов. Пароход на спаде воды в районе Устья Городищенского проломился на каменной гряде и сел на грунт. Камень выступал в корпус в недоступном для заделки пробоины месте - под паровым котлом. Пришлось ручными домкратами поднять многотонный котел над палубой, перекатить на рядом поставленную баржу, а камень направленным взрывом выкинуть через палубный люк в нужном направлении. Далее, как обычно: заделали пробоины, откачали воду из корпуса, под борт поставили пароход «Межень» с мощными водоотливными средствами и пароход отбуксировали в Вологду на ремонт. На Верхней Сухоне эффективность судоходства ограничивает сильная извилистость реки. Спрямлением русла еще в 1262 году занялся белозерский князь Глеб Василькович, приказавший сделать перекопь 250 метров в районе нынешнего Устья Вологодского. В результате двадцатикилометровая излучина ( Окольная Сухона ) осталась в стороне. В 70-х годах прошлого столетия уже вологодские путейцы перерезали Темный Мыс на реке Вологде и два крутых колена «Частых мысов» на Сухоне , тем самым значительно улучшив условия судоходства . Обращает на себя внимание тот факт, что государство о Сухоне и Северо-Двинском пути вспоминало в основном в тяжелые для страны годы, когда эта судоходная трасса приобретала стратегическое значение. Вот и приходилось в 1916 году проводить реконструкцию Северо-Двинской системы, а в 1943-1945 годах наращивать плотину «Знаменитую» и строить гидроузел в Опоках. Работая на судах Сухонского пароходства в военные годы, я сам был очевидцем, с каким трудом и риском приходилось спускать по Нижней Сухоне военные объекты и деревянные баржи с мазутом для Северного флота. Военное командование приравняло эту успешно выполненную работу к боевому подвигу, наградив ряд командиров-речников медалями за оборону Советского Заполярья. Капитан парохода «Турксиб» Н.И. Коншин помимо того был награжден орденом «Знак Почета», а позднее - высшей наградой страны - орденом Ленина. И по сию пору капитаны перегонных судов, пройдя с помощью наших судоводителей от Тотьмы до Великого Устюга, задают один и тот же вопрос : «Как же вы тут работаете?». А работать приспособились. При непростых условиях Сухонское пароходство долгие годы отмечалось как наиболее благополучное в Минречфлоте России. Нынешние объемы перевозок по Сухоне и Северо-Двинской системе в сравнении с доперестроечными временами сократились почти в десять раз, но неизменным остается практически безаварийная работа флота, свидетельствующая о высоком профессионализме сухонских речников. Будет ли когда-либо шлюзована Сухона - покажет время. Тем более, что за реконструкцию Северодвинской системы, похоже, уже принялись. Александр Петрович КОНТ, Вологда

Только что прочел. что у нас с Вами с Вами появился реальный шанс в не далеком будущем уверенно ходить в течение всей физической навигации на наших "маломерных плавсредствах" весь участок Нижней Сухоны от Великого Устюга до Котласа. не боясь остаться без винтов и вообще не опасаясь просто не пройти этот участок,
http://vologdaregion.ru/news/2016/10...ot-podtopleniy
Убедитесь сами!:
"Министерство природы поможет Вологодской области защититься от подтоплений
Общество
11 октября, 18:01
Сегодня губернатор Олег Кувшинников встретился с Министром природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергеем Донским.
Сегодня глава региона обсудил с Министром вопросы строительства инженерных сооружений для защиты Великого Устюга от затопления и дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина.
Благодаря выделению Министерством природных ресурсов и экологии дополнительного объема субвенций в размере 25 млн рублей работы по первой очереди (510 метров) дноуглубления Сухоны будут выполнены уже в текущем году. Губернатор области обратился к Сергею Донскому с просьбой рассмотреть вопрос выделения дополнительных средств в виде субвенций на реализацию второй очереди.
«За такие масштабные работы в регионе взялись впервые за четверть века. Они разделены на три этапа со сроком окончания в 2019 году. В следующем году в регионе начинается первый этап – берегоукрепление реки Сухона. Также будут продолжены дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина», - отметил губернатор.
Также глава региона обратился к Сергею Донскому, чтобы он дал поручение о разработке проектно-сметной документации о дноуглублении реки Малая Северная Двина от Великого Устюга до Котласа на участке протяженностью 80 км, где стоит лед во время ледохода.
«Причина наводнений в районе Великого Устюга – гидравлическое взаимодействие сливающихся рек Сухоны и Юга и образующиеся вследствие русловых процессов ледяные заторы на верхних 20 километрах Малой Северной Двины. Причем, чем ближе «замки» ледяных заторов к узлу слияния Сухоны и Юга, тем больше вероятность затопления прибрежных территорий, - пояснил Губернатор. - Наиболее экономичным способом решения этой проблемы является снижение максимальных уровней воды в процессе локального дноуглубления. Именно поэтому мы просим Минприроды рассмотреть возможность разработки ПСД по этому проекту с финансированием работ в будущем году».
Сейчас за счет средств областного бюджета разработана проектно-сметная документация на строительство противопаводковой дамбы на Северной Двине. Общая протяженность сооружения составляет 6960 метров, высота - до 6 метров. Уже получено положительное заключение государственной экспертизы. Здесь дальнейшая работа возможна также только при финансовой поддержке Минприроды России.
Кроме того, глава региона представил Министру план по реализации природоохранных мероприятий в Вологодской области на 2017 год.
«Все вопросы, озвученные сегодня, были поддержаны Министром природных ресурсов. Учитывая достигнутые положительные результаты, мы рассчитываем на дальнейшую поддержку Министерства в реализации водохозяйственных мероприятий на Вологодчине», - резюмировал Олег Кувшинников.

Минприроды углубляет русло,
Минтранс - реконструирует СДШС.
Взялись за дело вроде как...

Да, Алексей, действительно отрадная весть!
Теперь меня занимает вопрос относительно улучшения судоходных условий от Тотьмы до Великого Устюга.
Неподалеку от деревни Опоки находится самый быстрый, самый мелкий и оттого самый опасный для судов участок Сухоны
В советское время здесь планировалось построить плотину и шлюз....
Но "вот остатки шлюза и плотины хорошо видны. Обводной канал тянется вдоль деревни, сохранились бетонные основания шлюза, некоторые бревна плотины."
То есть сейчас остался только это участок Сухоны тяжелый, точнее не проходимый для судов в межень.
Интересно, имеется ли намерение и на этом участке что-то сделать?
Я прочел недавно, что на Сибирских реках некоторые каменистые пороги вообще взрывали...

Владимирский перкат на Лозьве...
 

Не в Сибири, а на Урале на реке Лозьва взрывали каменистый перекат.
Владимирский перекат на реке Лозьва
Когда-то очень опасное место. После того, как порог Порог Владимирский перекат взорвали - безопасен даже в межень, только на волнах покачивает
М.П.: Вот что пишет А.Гущин про этот перекат : "...Самый опасный Владимирский перекат , где вода буквально бурлит на валунах, а волны заплескиваются за борт, проходим на полном газу. Река в этом месте течет под уклоном почти 20 градусов. По сути - это водопад, спасает лишь то, что протяженность переката - около километра. Место очень опасное. По рассказам старожилов, здесь погибли десятки людей. Раньше перекат был еще более грозным, но в 60-70-е годы его не раз взрывали : тогда шел сплав леса, и перекат "усмиряли", чтобы плоты на Владимирском не разбивались."
Т.Б.: Лозьва-река опасная, с перекатами , да, один владимирский чего стоит, особенно весной! А притоки какие, Люльва например, стоять невозможно в месте, где впадает, судорогой сведет и снесет напрочь. Если вы знаете, Владимирским перекат назвали в честь геолога-иследователя Владимирова, который утонул на этом месте. Раньше этот перекат вообще был страшный, сейчас, конечно, ежегодно взрывали его, не такой страшный, но все равно...
М.П.: Что это за огромный валун, который стоит в поселке Вижай?

Должен сказать, что В Администрация Вологодской области последовательно занимается развитием судоходства. Вот нашел информацию прежних лет. Пусть не все, что намечалось, удалось реализовать, поскольку очевидно, что последующий кризис внес свои суровые коррективы в возможности финансирования проектов, но важне другое, что здесь не отступают от намеченного пути, тема эта ис егодня не теряет актуальности.
Судите сами: Вот заметка Вологда, 3 Февраля 2010, 13:43 — REGNUM
Подробности: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...51865f&keyno=0 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...51865f&keyno=0 на ИА REGNUM.
В планах Правительства области восстановление и развитие судоходства на реке Сухоне для реанимации Северо-Двинского направления путем строительства объектов гидрорегулирования, проведения дноуглубительных работ, ввода в эксплуатацию теплоходов на воздушной подушке, а также сооружение стационарных речных вокзалов в Шексне, Кириллове, Вытегре и Великом Устюге, Белозерске, Горицах и Тотьме.

Тем из нас, кому посчастливится добежать до Архангельска безусловно рекомендуем посетить Новодвинскую крепость.
Кратко о ее истории:
Об истории Архангельской Новодвинской крепости
http://kraeved29.ru/index.php?option...4-53&Itemid=58
08.07.2014 09:46
К началу XVIII века Архангельск был единственным морским портом Российского государства. Бойкая заморская торговля обеспечивала процветание города и стабильную прибыль в царскую казну. В конце XVII века царь Петр I дважды приезжал в Архангельск – в 1693 и 1694 годах. Именно здесь он понял, что необходимо создавать собственный мощный морской флот, развивать отечественную промышленность, внедрять лучшие достижения европейской цивилизации на российской земле.
Начавшаяся Северная война принесла первые неудачи русской армии. В конце 1700 года появилась информация о подготовке экспедиции шведского флота на Белое море для нападения на Архангельск. Задача, поставленная шведским королем Карлом XII, была предельно конкретна – разорить город, уничтожить судоверфь и порт, пресечь торговлю России с Западной Европой. Такой исход был много страшнее неудачи в сухопутном сражении. Это стало бы крупнейшим стратегическим провалом, который на долгое время изолировал Россию от Европы, лишил канала поставки оружия и новых технологий и поставил в зависимость от Швеции, что могло отбросить развитие страны на десятилетия назад.
17 декабря 1700 года Петр I продиктовал указ о строительстве крепости: «У города Архангелского боярину и воеводе князю Алексею Петровичу Прозоровскому на Малой Двинке речке… построить вновь крепость ситадель на 1000 человек, чтоб в ней с магасейными запасными дворами вышеписанному числу людем быть было удобно». Крепость должна была перекрывать подступы с моря к Архангельску, надежно защищать гарнизон от артиллерии противника, быть неприступной для возможного десанта с суши.
В марте 1701 года царь поручил возглавить строительство бранденбургскому (прусскому) инженеру Георгу Эрнесту Резе. Для закладки крепости было выбрано место между Архангельском и Белым морем на острове Линской Прилук на Березовском устье Северной Двины, примерно в 20 верстах от города (от современного центра г. Архангельска). Протока между берегом, где планировалась крепость, и Марковым островом называлась Малая Двинка. В этом месте фарватер близко подходил к берегу, и корабли неминуемо попадали в зону эффективного огня крепостной артиллерии. Кроме того, протока легко могла быть перекрыта «цепью» – боновым заграждением.
Из-за суровой и затяжной зимы место под крепость начали расчищать от леса только 1 мая. Официальная церемония освящения строительства состоялась 12 июня. Работы велись очень быстрыми темпами, несмотря на затяжную холодную весну и дождливое лето 1701 года. На строительных работах в разные дни было задействовано до 1800 человек.
Неоценимую помощь на начальном этапе строительства новой крепости оказал архиепископ Холмогорский и Важский Афанасий. Человек с широким государственным и военным кругозором, понимающий значение создаваемой крепости, он привлек все ресурсы своей епархии для ее строительства.
Готовясь к обороне Архангельска от шведского нападения, строили не только саму цитадель, но и систему береговых батарей. Для создания препятствий действиям вражеского флота были убраны навигационные знаки, а старые устья реки, ранее использовавшиеся для судоходства, приводились в негодность. С иностранных купеческих судов для вооружения архангельских батарей были взяты 23 пушки.
22 июня в Белом море шведы захватили лодью с 32 рыбаками, и в их числе лодейного кормщика Ивана Седунова (Рябова), у которого после долгих допросов и пыток выбили согласие провести шведские корабли к Архангельску. Шведская эскадра, шедшая к Архангельску, маскировалась под торговый караван под флагами Англии и Голландии. Днем 25 июня шведы взяли в плен караул капитана Николая Крыкова (всего 20 человек), которые выехали для досмотра каравана с Мудьюжского острова.
На военном совете эскадры было решено взять строившуюся крепость и уничтожить гарнизон, а затем идти на Архангельск. Для штурма сформировали передовой отряд, состоявший из трех кораблей с малой осадкой: шнявы «Мьёхунден», командование которой принял капитан Карл Ханс Вахтмейстер, и галиотов «Тёва-литед» (лейтенант Принтц) и «Фалькен» (лейтенант Ю. Алин). Численность команд и десанта на этих судах составила 120 солдат и матросов, не считая офицеров и унтер-офицеров, а вооружение – 19 пушек. Кроме того, в отряд включили три хорошо вооруженные шлюпки. Корабли шли под нейтральными флагами, постоянно промеряя глубину.
25 июня поздно вечером, шведские суда подошли к Новодвинской крепости. Время нападения было обусловлено приливом, воспользовавшись которым, противник и рассчитывал проскочить мели. К приходу шведов крепость хоть и не была построена, но на ее месте был создан мощный оборонительный узел, состоящий из Большой батареи – строившегося Флажного бастиона с 10 пушками; батареи на Марковом острове, вооруженной 15 пушками; двумя малыми батареями, на которых было по две и три пушки. Также был устроен редут для укрытия пехоты и прикрытия позиции с севера на случай высадки на берег шведского десанта.
Мудьюжский караул не смог передать сигнал тревоги гарнизону крепости, а потому для досмотра подошедших судов на карбасе выехал командир Холмогорского гайдуцкого полка – солдатский голова Григорий Животовский. Его полк составлял основу гарнизона крепости. Досмотровая команда уже собиралась подняться на борт одного из неприятельских кораблей, когда один из солдат увидел спрятанные пушки и шведских солдат, скрывающихся на палубе. Отвалив от борта шведского парусника, карбас с караулом поспешил к берегу, чтобы предупредить о приходе неприятеля.
Противник, поняв что разоблачен, поднял на мачтах шведские флаги, и корабли бросились преследовать карбас с караулом, открыв по нему огонь, убив и ранив нескольких человек. Ранен был и Г.Н. Животовский. Примерно в 400–500 метрах от Большой батареи, будущего Флажного бастиона крепости, погоня прервалась. Два шведских корабля: шнява «Мьёхунден» и галиот «Фалькен» прочно сели на мель носом к крепости, третий парусник миновал песчаный плен и остался на плаву, из опасения не приближаясь к потерпевшим бедствие.
Иван Седунов (Рябов) и переводчик Дмитрий Дьячков (Борисов) находились на борту шведской шнявы, и Рябов умышленно вел шведов значительно правее фарватера в районе мелей, однако при появлении русского караула пленных заперли в трюме, а с началом погони расстреляли. Дмитрий Дьячков погиб, а Иван Седунов, будучи раненым, притворился мертвым и, улучив момент, прыгнул за борт.
С отливом, по команде полковника Г.Н. Животовского, солдаты и бывшие в крепости работные люди вышли на всех имевшихся в их распоряжении мелких судах на абордаж севших на мель вражеских кораблей, а солдаты с Маркова острова пошли вброд по мели. В результате артиллерийской дуэли были разбиты два шведских парусника. Поняв всю бесполезность дальнейшего сопротивления, шведы на шлюпках добрались до уцелевшего галиота и около 10–11 часов дня 26 июня бежали к оставшимся судам своей эскадры с небольшими потерями в личном составе. Со шведской стороны известно о гибели 6 человек, о числе раненых источники умалчивают. В плен никого из шведов взять не удалось.
Потери с русской стороны – тринадцать человек. Шведы увезли с собой в плен капитана Н. Крыкова и 8 человек из состава мудьюжского караула. Был расстрелян Дмитрий Дьячков (Борисов), ранены Иван Седунов, Григорий Животовский и несколько человек, бывших вместе с ним в карбасе. Всего «раненых и излеченных» 17 человек.
Вместо раненого Г.Н. Животовского артиллерийской дуэлью с Большой батареи со шведами успешно руководил инженер Георг Резе, имевший боевой опыт, приобретенный им в Европе и под Азовом.

По поводу победы Петр I написал одному из своих ближайших соратников Ф.А. Апраксину: «Я не мог вашему превосходительству оставить без ведома, что ныне учинилося у города Архангельскова зело чюдесно… Сим нечаянным счастием поздравляю вам; где чего не чаяли, Бог дал».
Ивана Седунова (Рябова), нарушившего указ о запрете выхода в море, что привело к его пленению шведами, арестовал воевода князь А.П. Прозоровский. Народного героя и нарушителя порядка Петр I освободил своим указом в октябре 1701 года и затребовал его к себе в Москву.
Победителям достались богатые по тем временам трофеи: 5 шведских флагов, 13 пушек, 200 ядер и множество различного имущества. Из этих трофеев, еще в июле 1701 года, Петр I распорядился три малые пушки на вертлюгах передать в дар архиепископу Афанасию, отметив его вклад в строительство крепости и организацию обороны Архангельска.
Победа 25 июня 1701 года обеспечила возможность Полтавской победы – поворотного момента в отечественной и европейской истории начала XVIII века. Благодаря разгрому шведской эскадры был сохранен единственный порт России, через который осуществлялась почти вся внешняя торговля, поступало новейшее европейское оружие и так необходимые стратегические материалы. Была сохранена судоверфь, обеспечивавшая зарождавшийся военно-морской и государственный торговый флот России. Именно здесь было положено начало победоносного окончания Северной войны.
16 октября 1701 года из-за холодов работы были остановлены до следующей весны. За неполные шесть месяцев, прерванных победоносной баталией, был заложен фундамент крепостных стен и всех четырех бастионов, а на Флажном бастионе – «башня с морскую сторону, поднята белым камнем по пояс» На территории крепости был построен первый каменный пороховой погреб и деревянная часовня. Кроме батарей Новодвинской крепости были устроены батареи на Мурманском и Пудожемском устьях Северной Двины.
Помимо приписанных к работам на крепости жителей Архангельска и Холмогор, Каргополя, Чаронды, Кевролы и Мезени, в октябре 1701 года Петр I приписал к строительству Новодвинской крепости Вагу, Великий Устюг, Сольвычегодск, Тотьму и Вятку. Работных людей и подводы предписывалось брать по одному с пяти дворов со своими инструментами – с заступами, кирками и железными лопатами.

В 1702 году Пётр вновь посетил Архангельск. Для него на Марковом острове, напротив строящейся крепости, был возведен новый деревянный походный дворец. В это время на территории крепости, на месте часовни, было закончено строительство церкви во имя Святых апостолов Петра и Павла, которую освятил архиепископ Афанасий 29 июня в присутствии государя, в день его тезоименитства.
В разные годы на строительстве Новодвинской крепости работало от 1500 до 10 тысяч человек в сезон. Кроме работных людей, на строительстве ежегодно было от 200 до 300 каменщиков и от 24 до 40 кузнецов. Всем рабочим выплачивалось жалованье от 5 до 8 рублей, в зависимости от времени нахождения у крепости, а с 1710 года им выдавались также мука, сухари и крупы.
В мае 1704 года была завершена каменная кладка стен всех четырех бастионов и куртин между ними, постройка ворот и двухэтажных зданий над воротами с боевыми казематами. В последующие годы доделывались трубы водостока и водозабора, казематированные убежища для личного состава крепости, которые к 1707 г. скрылись под земляным валом крепости.
Возведение первой в России каменной бастионной крепости на Малой Двинке послужило непосредственным толчком к принятию в 1706 году Петром I решения о перестройке после пожара деревянно-земляной Санк-Петербургской крепости в каменную.
Общая протяженность каменных стен главной крепостной ограды крепости составляла более полутора километров. Форма крепостной ограды представляет собой квадрат с расположенными по его углам одинаковыми бастионами: Флажным, Морским, Могильным и Рогаточным.
Стены крепости имеют высоту от фундамента 6,4 м., толщину в основании более 3,2 м, в верхней части – 2,1 м; через каждые 5 метров стены укреплены контфорсами, значительно усиливающими защищенность от артиллерийского огня любой мощности. С внутренней стороны к стенам присыпан земляной вал шириной в основании 20–25 м., а по верху стен – земляной бруствер двухметровой высоты. Стены выложены из плит белого известняка и скрепленны известковым раствором. На северном полигоне крепости, обращенном к морю, в 1709–1714 годах был построен равелин, который со всех сторон был опоясан водяным рвом. Равелин не только был дополнительной защитой бастионам, но и значительно усиливал огневую мощь в направлении подхода противника со стороны моря.
Вдоль стен проходила дорога шириной около 8–10 метров, прикрытая двухметровым земляным бруствером (фосебреей). Снаружи крепость опоясана рвом шириной около 30 метров, постоянно заполненным водой. Каменные эскарпные и контр-эскарпные стены рва, высота которых составляла 3 метра, также выложены плитами белого известняка. Ров отделен от реки стенками батардо (каменной плотины) высотой более 4 метров, которые являлись продолжениями набережной. В северной батардо был устроен шлюз для заполнения рва водой.
За рвом проходил прикрытый путь, был устроен палисад, и находился вал гласиса (пологий земляной вал). На прикрытом пути имелось четыре уширения – плацдармы для организации атак пехоты, позже на рубеже XVIII–XIX веков на этих плацдармах появятся деревянные капониры – сооружения для ведения продольного флангового огня.
Набережная представляла собой каменную стену высотой около 4 метров, которая по конструкции подобна стенам рва, однако сложена из каменных блоков большего размера, что обеспечивало её прочность, необходимую для защиты от штормов и льда.
Судоходный фарватер перекрывался речным боном, служившим дополнительной преградой кораблям. При этом, кроме бонового заграждения, устраивался наплавной мост, который соединял Марков остров с крепостью. Сейчас этого острова уже нет, его стерло льдами в середине XIX века.
В 1714 г. Петр I для ускорения строительства Санкт-Петербурга своим именным указом запретил в России каменное строительство. Но работы на крепости продолжалось: до 1721 г. велись земляные работы и строились деревянные здания на форштадте. В эти годы крепость и обрела свой первоначальный, но не законченный облик. В 1724 году в собственноручной записке Петра Великого, в числе замечаний о крепостях Российской империи, сказано: «Новодвинская крепость регулярная и готовая».
Строительство возобновилось в тридцатые годы, когда и сформировалась первоначальная внутренняя застройка крепости, на её территории была вырыта 230-метровая осушительная канава, облицованная белокаменными плитами. В конце XVIII века и позже строительство внутри крепости и за её стенами, на форштадте, велось очень активно. Появились отдельные артиллерийские и инженерные дворы со своими мастерскими, дома для семей солдат и офицеров.
В крепости имеется трое ворот: Двинские – со стороны реки, Летние – в южном фасаде крепости и Морские, иначе называвшиеся Равелинными, т.к. вели к равелину с северной стороны крепости. Снаружи порталы Двинских и Летних ворот имели одинаковое оформление в виде триумфальных арок. К 1708 году к архитектурному оформлению Двинских ворот добавился большой белокаменный двуглавый орел и по бокам от него два каменных шара на пирамидках, в шарах «огни железные». Во второй половине XVIII века обветшавший белокаменный орел был заменен на металлического. Морские ворота имели более простое устройство и не были предназначены ни для проезда через них, ни для ведения боя. Никакого архитектурного оформления каменным аркам ворот не предусматривалось.
Первым зданием, возведенным на территории крепостного двора, была деревянная часовня, которую в 1702 году сменил храм во имя Святых апостолов Петра и Павла. К концу лета 1701 г. был построен первый большой пороховой погреб, а в 1704 году – Комендантский и Офицерские дома. В 1707–1709 гг. было построено еще три пороховых погреба. На углах бастионов главного вала и эскарпных стенок фоссебреи были устроены каменные сторожевые будки с позолоченными двуглавыми орлами над ними. В последующие годы на территории появились деревянные казармы, провиантские магазейны (склады), каменный и деревянный цейхгаузы (кладовые для оружия и амуниции), лазарет, гауптвахта, ядрокалильные печи и другие постройки. С юга к Летним воротам и на север от Морских ворот к равелину вели деревянные разводные мосты.
Кроме крепостного храма и одного из сохранившихся зданий «государева двора», позже получившего название «домик Петра», в крепости охраняли старинную березу, которую по преданию посадил сам Петр I. Росла эта береза на полигоне прикрытого пути напротив Морского бастиона и засохла в начале ХХ века.
В 1800-1802 годах крепость была значительно модернизирована, создан мощный укрепрайон, перекрывавший для врага все возможные подходы к Архангельску по дельте Северной Двины. Этими работами, по личному указанию императора Павла I, руководил выдающийся российский фортификатор инженер-генерал П.К. Сухтелен.
Вооружение Новодвинской крепости без учета батарей, расположенных на других рукавах дельты Северной Двины, существенно изменялось за полтора века. Основу артиллерийского парка составляли пушки разных калибров, кроме них также были гаубицы, единороги и мортиры. Общее число орудий в разные годы колебалось от 30 до 215.
За полтора века истории крепости после Петра I ее посещали не только российские военные инженеры, но и царственные особы. 30 июля 1819 года Император Александр I посетил и осмотрел крепость. Оставшись доволен увиденным, император наградил коменданта крепости подполковника Немчинова и инженер-полковника Степанова. В 1844 году Новодвинскую крепость посетил Великий князь Константин Николаевич. В июне 1858 года Император Александр II вместе с наследным принцем Виртембергским, проплывая мимо крепости на пароходе «Гремящий» в Соловецкий монастырь и обратно, не удостоил ее своим посещением.
С началом Крымской войны Новодвинская крепость была полностью перевооружена и укреплена. В крепостных воротах были устроены шандорные заграждения (баррикады), усилен бруствер, устроены дополнительные пороховые погребки. 5 марта 1854 года крепость была объявлена на осадном положении. Вместе с береговыми батареями она обеспечила надежную защиту Архангельска от англо-французской эскадры, которая, несмотря на поставленные задачи, после обстрела десанта батареей острова Мудьюг, не решилась подойти к крепости и напасть на город, ограничив свои действия акваторией Белого моря.
12 января 1863 года император Александр II своим указом упразднил Новодвинскую крепость, что было сделано и с некоторыми другими крепостями России. 28 мая 1864 года, по именному Высочайшему повелению, казенные строения упраздненной Новодвинской крепости были переданы в Епархиальное ведомство для устройства училища девиц духовного звания и приюта для престарелых лиц духовного звания. Так началась история расхищения и разрушения крепости. В 1877 году, после очередного ремонта, церковь Св. апостолов Петра и Павла сгорела полностью. В огне погибли многие петровские реликвии.
В 1893 году крепость впервые была включена в список памятников, составленный Императорской академией художеств. Но это не остановило разборку крепости. На кирпич были разобраны своды вторых этажей комендантского и офицерского домов, пороховой погреб в Морском бастионе и артиллерийский цейхгауз.
В 1914 году в связи с отказом Архангельской духовной консистории от затрат на укрепление «пострадавших мест крепости», Императорским русским военно-историческим обществом возбуждено ходатайство перед Государственной Думой «об отпуске необходимых средств на поддержание этого исторического памятника, созданного гением Великого Петра на северной окраине России». Но в связи с началом Первой мировой войны и последовавшими революциями интерес к крепости был утрачен.
В годы Первой мировой и Гражданской войн на территории крепости размещался артиллерийский склад.

ДВИНСКО-КИРОКСКОИЙ СПЕЛЕОМАССИВ
 

"А промеж Пушеньги Двинской и речки Ваенги и реки Двины растёт древо лиственница да камень оловастр".
"Книга Большому Чертежу", 1627г.
А на Двине также великое множество удивительнейших красивейших мест.
Для водных туристов атмошние места сулят ярчайшие впечатления и открытия!
Гуркало Е.И.
Архангельск, Карстовый отряд

ИЗУЧЕННОСТЬ ДВИНСКО-КИРОКСКОГО СПЕЛЕОМАССИВА
Двинско-Кирокский спелеомассив расположен на реке Северная Двина, 220 км выше г. Архангельска, в районе пристани Звоз. Первое упоминание о наличии пещер в этом районе относится к 1868 г. В книге Барбот-де-Марни "Геогностическое путешествие в северные губернии Европейской России" сказано о пещере, находящейся в 2-х км ниже деревни Калья, которую автор посетил в 1864 году. Затем эти пещеры упоминаются в геологических отчётах по изучению Звозского месторождения гипсов - Л. Мунте (1927 г) и Е.В. Терентьевой (1928 г). По данным бурения при разведке Звозского месторождения (В.Н. Пискунов - 1953 г, В.С. Сафаров - 1955 г), в толще гипсов встречаются карстовые полости высотой до 3,5 - 4 м.
В 1970 году под руководством Т. Крапивниковой Звозские пещеры посетила группа киевских юных спелеологов. В составе групп, впервые обследовавших эти пещеры, был А.Б. Климчук. У входов некоторых пещер они оставили марки, например у пещеры Голубинка. Данных по этой экспедиции в архиве Карстового отряда нет.
В 1971-72 гг. в районе Звоза были проведены 2 экспедиции Ленинградской секцией спелеотуризма (ЛСС) под руководством М.П. Голод и А.Г. Божека. По результатам этих экспедиций была опубликована статья с кратким обзором пещер Звозского района в сборнике "Пещеры Пинега-Северодвинской карстовой области" [Л, 1974 г. Авторы статьи - А.Г. Божек, Е.П. Ясеновец]. Эта статья пока единственная, где имеется описание пещер Звозского района. По данным ЛСС на левом берегу р. Северной Двины имеется 7 пещер, на правом - 6 пещер. Точного местоположения пещер не приводится. Поэтому часть пещер до сих пор не идентифицирована.
Кирокский (Двинско-Кирокский-1) спелеомассив расположен на правом берегу реки Северная Двина, между деревней Калья и поселком Липовик. Его протяженность - 20 км. На этом участке вдоль берега почти непрерывно тянутся обрывы высотой до 20 м (до 28 м над уровнем воды), сложенные толщей гипсов с прослоями ангидритов сакмарского яруса нижней перми. К подошве обрывов приурочены входы в пещеры. На борту интенсивно развиты карстовые процессы в виде полей воронок и шелопняков, в которых также встречаются небольшие пещеры. Всего на правом берегу реки зарегистрировано 9 пещер, и имеются сведения ещё о пяти пещерах (пещ. Журчащая, Замочная Скважина и др.). Для регистрации этих пещер нужны дополнительные исследования (привязка и топосъёмка пещер).
Звозский (Двинско-Кирокский-2) спелеомассив находится на левом берегу реки Северная Двина, между деревней Орлово и пристанью "Звоз" (деревня Подсосанье). Длина массива 7 км. На этом участке вдоль берега тянутся почти отвесные обрывы высотой до 20 м, сложенные толщей гипсов и ангидритов. Входы в пещеры находятся в подошве обрывов. На борту реки развиты поля карстовых воронок и логов. В этом районе зарегистрированы 4 пещеры: Звозская-1, Водяная (З-2), Лесная, Водопадная. Имеются сведения ещё о трёх пещерах: Низкая, Голубинка, Ручейная Божек А.Г, 1974 г). Для их регистрации также нужна точная привязка и топосъёмка.
Спелеологические исследования Звозского и Кирокского спелеомассивов долгое время не велись, несмотря на легкодоступность района (рядом проходит автодорога Москва - Архангельск). После экспедиций ЛСС 1971 и 1972 гг. исследования продолжил Карстовый отряд Юрасской ГРЭ. В 1985 году под руководством Ю.И. Николаева было проведено обследование карста на ключевом участке на правом берегу реки Северная Двина, в районе урочища Солдатского. Обследование пещер носило рекогносцировочный характер. Были найдены пещеры: Двинская, Красавица, Замочная Скважина и две новые небольшие пещеры (№ 413, 414). Материалы обследования не опубликованы.
В августе 1990 группа ленинградских спелеологов под руководством А.Г. Божека провела обследование пещер на правом берегу реки Северная Двины. Была сделана топосъёмка пещер Оттяжная и Льдинка, фотографии входов пещер и ледяных образований в пещере Двинская. Материалы не опубликованы.
С 1986 года пещеры периодически посещались архангельскими спелеологами. В июле 1999 года семья Бутаковых обследовали правый берег р. Сев. Двины ниже деревни Почтовое, где посетила известные и нашла новые небольшие пещеры. По материалам их обследования зарегистрировано 4 пещеры и уточнено местоположение ряда пещер.
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПЕЩЕР
КИРОКСА-ДВИНСКОГО СПЕЛЕОМАССИВА

Масштаб 1 : 100 000


Составил Е.И.Гуркало
Пещеры:
• - Установленное расположение
° - Предполагаемое расположение

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕЩЕР ЗВОЗСКОГО И КИРОКСКОГО СПЕЛЕОМАССИВОВ

Поисковый № Название пещеры Длина Кол-во входов Наличие водотоков Достопримечательности Год съемки, руководитель Местоположение пещеры
1 2 3 4 5 6 7 8
Звозский спелеомассив (ДК-2)
400 Звозская-1 325 3 Карб. натеки, пещерный жемчуг 1972 г., ЛСС, А.Г. Божек и др. 0,9 км выше прист. Звоз
401 Водяная (З-2) 98 2 1972 г., ЛСС, А.Г. Божек ≈ 1,2 км выше прист. Звоз
402 Низкая ? ? ≈ 1,5 км выше прист. Звоз
403 Лесная (З-6) 10 2 Карб. натеки 1998 г., абрис, В.В. Титов 1,85 км выше прист.Звоз, в 0,5 км от реки
404 Голубинка ? ? ≈ 2 км выше прист. Звоз
405 Водопадная 10 2 Ручей Водопад Н=0,8 мЭ карб. натеки 1999 г., абрис В.В. Титов 2,7 км выше прист. Звоз
406 Ручейная ? ? ≈ 3,3 км выше прист. Звоз
Кирокский спелеомассив (ДК-1)
407 12 колодцев 26 >2 Ручей Колодцы в своде грота 1999 г., абрис О.В. Бутаков 5,2 км выше устья р. Бол. Кирокса (лог Никольский)
408 Двинская 911 2 Ручей Ледяные образования 1972 г., ЛСС, А.Г. Божек 4,2 км выше р. Бол. Кирокса
409 Красавица 23 1 Ручей Водопад 1985 г., абрис В.Н. Малков 8,1 км выше устья р. Бол. Кирокса (лог Никольский)
410 Замочная Скважина ? ? 8,6 км выше устья р. Бол. Кирокса
411 Льдинка 121 2 1990 г., ЛСС, А.А. Куприянов ≈3,8 км выше устья р. Б. Кирокса
412 Оттяжная 544 1 1990 г., ЛСС, А.Г. Божек ≈3,5 км выше устья р. Б. Кирокса
413 19 3 Водоток 1985 г., абрис В.Н. Малков 10,8 км выше устья р. Бол. Кирокса и 1 км от реки
490 Альфа 25 3 1999 г., О.В. Бутаков 11,1 км выше устья р. Бол. Кирокса
491 45 3 1999 г., О.В. Бутаков 10,8 км выше устья р. Бол. Кирокса
492 Галёрка 15 2 Балкон 1999 г., абрис О.В. Бутаков 10,8 км выше устья р. Бол. Кирокса и 1 км от реки
Журчащая ? ? ≈3 км ниже устья р. Бол. Кирокса

Холмогоры! Неожиданное открытие для себя еще одной северной жемчужины.
 

О Холмогорах, признаюсь, мне было известно лишь то. что именно оттуда прибыл с возом рыбы будущий великий русский ученый Михаил Ломоносов.
Вдруг сделал вновь неожиданное открытие для себя еще одной северной жемчужины.
Крайне важно для нас. владельцев маломерных судов, к тому же. что здесь Северная Двина раздольная и широкая......

ХОЛМОГОРЫ https://vk.com/page-595173_1208559
Холмогоры — одно из древнейших русских поселений на Беломорском Севере, возникшее во времена новгородского владычества. Но тем не менее были обнаружены каменные орудия времён неолита. Нет никаких свидетельств о времени основания города. Лишь в уставе новгородского князя Святослава Ольговича за 1137 г. упоминается Иваньковский посад, позднее вошедшей в состав Холмогор, также есть скандинавская легенда

Летописцы и краеведы XVIII-XIX вв. утверждают, что первыми поселениями на этом месте были Курцево, Качковка и Падрокурья. Между ними и вокруг постепенно возникали новые слободы, впоследствии переименованные в посады. К семнадцатому веку таких посадов стало семь. Расположены они были в таком порядке, если начинать с верхнего течения реки — со стороны Матигор: Курцевский, Куропольский, деревня Качковка, Никольский посад, Глинcкий, Иванский, Падрокурский. Расстояние от начала Курцева до конца Падрокурьи измерялось пятью верстами.

В десятом веке так называемое Заволочье принялись усердно осваивать новгородцы...подробнее... Включив в свои владения столь огромную территорию, они не расставались с нею до конца пятнадцатого века. В 1471 году значительная часть Двинских земель отошла к Москве, а с 1500 года полностью управлялась присылавшимися с Москвы наместниками. В 1557 году наместничество было заменено выборными от земского самоуправления, а в 1587 году было учреждено Двинское воеводство.

Местное население, так называемая чудь белоглазая, еще до появления новгородцев имело торговые сношения, в виде товарного обмена, с соседними племенами и народами. В шестнадцатом веке установились прочные торговые связи с Западной Европой...подробнее... После появления Ченслера в 1553 г. англичане стали обзаводиться на Двине — преимущественно в Холмогорах — своими домами, строили складские помещения, конторы, фабрики и заводы. Именно в шестнадцатом веке в Холмогорах была построена первая в Московском государстве канатная фабрика.подробнее

Основывая свои производства, европейцы использовали местную рабочую силу и здесь же заготовляли все съестные припасы. Не удовлетворяясь постоянной закупкой молочных продуктов, они стали заводить свои животноводческие фермы, скупали у населения скот и даже прибыльно перепродавали его под видом "немецкого". Двиняне не раз обращались к Ивану Грозному с челобитными на произвол иноземцев. Но царь вынужден был терпеть иноземное засилье и даже предоставлял англичанам новые льготы, чтобы привлечь иностранный капитал к развитию своего государства. Основание Архангельска ускорило поражение в Ливонской войне и окончательную утерю Балтики. Архангельск стал единственным "окном в Европу", морским окном.

В 1613 году, опасаясь нападения разгромленных под Москвой польско-литовских интервентов, шайками рыскавших по всей стране, построили первый деревянный острог вокруг Холмогор. Три дня стояли поляки под Холмогорами отрядом до семи тысяч человек, не решились на штурм и пошли дальше к Архангельску и в поморские волости.

Острог, построенный наспех, скоро разрушило ледоходом, и в 1621 году на деревне Качковке, между Курцевским и Глинским посадами, был возведен новый острог. Северная стена крепости проходила от берега реки по современной улице Октябрьской; примерно в районе улицы Механизаторов проходила западная стена. Территория крепости заканчивалась у самого озерка, перед племзаводом "Холмогорский".

В 1656 году крепость усилена была двойной рубленой стеной. В 1674 году в деревянном городе построена была казенная каменная палата, где воевода с дьяком творили суд и расправу; ранее этого в Холмогорах каменных строений не было.

В 1692 году, перед приездом Петра I в Холмогоры, двинской воевода Матвеев повелел разобрать обветшавшую крепость, перестроил заново и укрепил новыми башнями. Именно с обновленных стен крепости палили пушки, салютуя в честь прибытия монарха.подробнее можно узнать здесь

В 1685 году первым архиепископом Холмогорским и Важеским Афанасием (Любимовым), по образцу Московского Успенского собора был выстроен Спасо-Преображенский кафедральный собор. Рядом с собором стоит интересная по архитектуре колокольня, выстроенная ранее собора на два года; к западу от собора находился Успенский женский монастырь, в здания которого помещены были с 1924 года школа крестьянской молодёжи и Холмогорская зоотехническая станция, открытая 6 ноября 1927 года. На этой же территории, стоит 2-этажный каменный корпус, архиерейский дом, построенный при Афанасии в 1686-1689 гг. В этом доме жила в заточении семья одной из правительниц России в XVIII веке Анны Леопольдовны, известная в русской исторической литературе под названием Брауншвейского семейства. 23 (12) марта 1781 года здесь открыта первая в России мореходная школа, готовившая судоводителей для торгового флота, в 1786 году переведена в Архангельск. подробнее...

Холмогоры расположены на двинском острове. Сегодня это трудно заметить, потому что опоясывающая Холмогоры река Оногра обмелела, стала почти непроточной, а летом производит впечатление застойной канавы с неприятно пахнущей темной водой.

Расстояние от Холмогор до Белого моря немногим более ста километров — в старину указывали на 112 верст. Протяженность острова, на котором расположены Холмогоры, пять верст в длину и около двух с половиною в ширину. Слева и справа Оногры богатые травами заливные луга — все это владения Холмогорского племзавода. Когда начинается сенокос, трудно сыскать картину живописнее, холмогорской поймы, цветущих лугов и необъятных просторов. За холмогорским островом еще остров, вдвое превышающий размеры своего собрата. В старину назывался он Курейско-Матигорским, поскольку опоясывался с одной стороны рекой Матигоркой, с другой — рекой Курьей, соединяющихся протоками и старицами. Если брать в расчет и эти острова, то Северная Двина в районе Холмогор разветвляется по ширине до двадцати с гаком километров. Самый большой в этой луке остров Кур, как он назывался в глубокой древности, или, по-современному Куростров.

Нигде больше на всем течении Северной Двины не встречается столь диковинного разветвления, столь богатых разнотравьем заливных лугов, такого изобилия протоков, рукавов и озерков. Сочетание богатейшего запаса кормов с изобилием чистой питьевой воды и принудило основать здесь многие поселения, не взирая на затопляемость значительной части поймы во времена больших весенних паводков.

Среди множества островов в Холмогорской луке наиболее значительные после Курострова — Нальостров, Чухченемский, Ухтостров. Всего же островов — больших и малых — насчитывается более сорока. Нальостров отделяет от Курострова Ровдогорка, переходящая в нижнем течении в Курополку, или Холмогорку. Холмогорка, опоясывая Холмогоры с востока, переходит в верхнем течении в Быстрокурку. За Куростровом река Ухтостровка, а там еще множество рукавов и пролоев.

Холмогоры,.. здесь была организована книгописная школа.
 

Относительно самого названия "Холмогоры" существует множество толкований, но, согласуясь с пояснениями М. В. Ломоносова и также с описаниями его земляка историка В. Крестинина, "толь прекрасные виды естества, без сумнения подали причину назвать описуемое здесь селение Холмогорами, речением, сложённым из "гор" и "холмов".подробнее...

В 1687 году в Холмогорах был основан Успенский женский монастырь, настоятельницей которого стала мать архиепископа Афанасия. В 1913 году в этом монастыре проживало 59 монахинь и 155 послушниц. Монастырь существовал за счет пожертвований и бесплатного труда богомольцев.

Как и все старые города со скученными деревянными постройками, Холмогоры много раз горели. Так, в 1636 году оба Нижние посады сгорели, в огне погибли: съезжая изба, таможенная изба, воеводский дом, гостиный двор, ряды торговых лавок и многие дома посадских людей. В 1698 году, 10 и 11 октября, весь Глинский посад опустошился большим пожаром; сгорели две деревянные церкви, таможня, пять изб питейных, 48 амбаров хлебных и соляных, 216 торговых лавок и множество посадских домов. Этот пожар, можно сказать, ликвидировал к тому времени остатки былого процветания Холмогор. Торговое значение Холмогор уже давно перешло к новому городу на Двине – Архангельску, а в 1702 году туда же было переведено и административное управление краем.

В качестве глухого уездного города Холмогоры в прежнее время служили местом ссылки опальных людей разного звания: так сюда в монастырь постоянно присылались «на увещание и смирение» разные раскольницы, а с половины прошлого столетия, когда началась политическая ссылка на Север, в Холмогорах перебывало много политических ссыльных; между прочим в 1907-1909 гг. в Холмогорах жил в ссылке товарищ Ворошилов.

В июле 1920 года Холмогорский уезд был переименован в Емецкий с уездным центром в Емецке. До 1 августа 1921 года в Холмогорах существовал горисполком. В конце 1923 года Холмогоры были переименованы в село. 15 июля 1929 года Холмогорам был возвращен статус уездного, теперь уже районного центра Холмогорского района.

С осени 1930 года в Холмогорах открылся техникум молочного племенного животноводства. Чуть раньше, а именно 6 ноября 1927 года, была открыта Холмогорская зоотехническая станция.

В Холмогорах всегда была на сравнительно высоком уровне грамотность населения. В бытность в Холмогорах архиепископа Афанасия здесь была организована книгописная школа. Книги переписывались вручную на высоком техническом уровне.

В 1787 году в этом же, архиерейском, доме было открыто гражданское уездное училище, в котором обучались дети дворян, чиновников, мещан, разночинцев и крестьян.

В 1895 году на Набережной было построено специальное здание для школы. В настоящее время этот дом находится под № 30 между районным отделом милиции и универмагом. Это здание стало историческим еще и потому, что здесь в 1937 году останавливались на несколько дней участники экспедиции к Северному полюсу.

В 1912 году местные власти потратились на строительство новой школы в каменном исполнении. В настоящее время здесь находится Холмогорский военный комиссариат. В 1926 году на территории сегодняшнего племзавода в бывшем монастырском доме открыли школу крестьянской молодежи.

В 1936 году было построено двухэтажное деревянное здание для школы по улице Набережной, затем — в 1940 году — по улице Октябрьской. В 1977 году вступило в строй новое типовое здание на 900 ученических мест, в котором находится школа до сегодняшнего дня.

На всем протяжении истории своего села холмогорцы стремились к высокой культуре и грамотности. Здесь были развиты многие промыслы и ремесла. Именно здесь получило развитие на Беломорском Севере каменное зодчество.

Богатейшая окружающая Холмогоры природа послужила нашим предкам хорошим стимулом для развития кораблестроения, мореплавания, морского промысла, для разведения высокопродуктивного скота. Морской промысел давал, в свою очередь, изобилие дешёвого материала для косторезного промысла.

Есть сведения, что в Холмогорах при Афанасии Холмогорском существовала «астрономическая обсерватория». Холмогоры были торговым центром не только Севера, но и всей России. Город был намного ближе к культуре Европы, чем сама Москва, Через Холмогоры постоянно следовали в Москву зарубежные послы со своими многочисленными свитами. Общаясь с высокообразованными гостями, местное население расширяло свой кругозор, повышало грамотность. Именно потому отсюда вышли ученые с мировыми именами — М. В. Ломоносов, Ф. И. Шубин, М. Е, Головин, С лавные дела наших предшественников продолжали отцы наши, а теперь уже и сыновья. Среди тружеников Холмогорского района восемь Героев Социалистического Труда, сотни награжденных высшими орденами и медалями страны.

Холмогорцы умели не только создавать и созидать, но и защищать созданное. Достойный вклад в разгром фашистской Германии в годы Великой Отечественной войны внесли наши земляки. Более 16 тысяч холмогорцев были призваны на военную службу, на защиту Отечества, их фронтовые дороги пролегли от Баренцева до Черного морей, от Сталинграда до Берлина. Дорогой ценой досталась Победа. Каждый третий из ушедших на фронт погиб в смертельной схватке с фашизмом. Среди погибших Герой Советского Союза Галушин Прокопий Иванович.

В послевоенные годы холмогорцы были в первых рядах по восстановлению разрушенного войной народного хозяйства. Ускоренными темпами развивались животноводство, производство продуктов сельского хозяйства, промышленность. Поголовье крупного рогатого скота было увеличено до 12,5 тыс. голов. В леспромхозах района заготовлялось до 2 млн. кубометров древесины.